針尖對麥芒，哪吒S PK 比亞迪漢EV誰(shuí)更“值”得入手？

• 2023-05-12 14:43:35 來(lái)源：今報在線(xiàn)

伴隨著(zhù)中國新能源行業(yè)的意氣風(fēng)發(fā)，實(shí)力選手也陸續面世。例如新能源轎跑陣營(yíng)“尖子生”哪吒S，就以充滿(mǎn)高級感的駕乘享受、時(shí)刻澎湃的動(dòng)力輸出、領(lǐng)先同級的先進(jìn)智能配置等優(yōu)勢打動(dòng)了無(wú)數消費者。近日，哪吒S再次豐富產(chǎn)品矩陣，推出了售價(jià)18.98萬(wàn)元的哪吒S 520 Lite版和19.98萬(wàn)元的哪吒S 520版。此舉不僅填補了哪吒S 500km續航的產(chǎn)品空白，還一舉將業(yè)內高品質(zhì)純電轎跑產(chǎn)品的價(jià)格下探到了20萬(wàn)以下。

當然，新能源市場(chǎng)強手如林，用戶(hù)面臨更豐富的購車(chē)選擇，未免左右為難。今天我們就以哪吒S 520版和比亞迪漢EV 冠軍版 506KM尊貴型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)比亞迪漢EV）為例，探討誰(shuí)才是年輕用戶(hù)出行剛剛好的明智之選。

Round 1 舒適座艙：前沿智能 VS 日常家用

當“生活幸福感”成為年輕一代的探討主題，汽車(chē)也不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是“移動(dòng)的家”，出行過(guò)程的舒適性也成為了許多用戶(hù)選車(chē)的關(guān)鍵。

從這一點(diǎn)來(lái)看，哪吒S 520版可以說(shuō)是全面的“越級選手”，多少有點(diǎn)降維打擊的意思。座艙內采用了17.6英寸超薄2.5K中控屏+12.3英寸副駕專(zhuān)屬影音屏，內置行業(yè)頂級的高通驍龍8155車(chē)規級芯片，擁有“地表最強算力”，為哪吒S 520版帶來(lái)了毫秒級的語(yǔ)音交互體驗，“可見(jiàn)即可說(shuō)”功能的覆蓋面積達到了99%，日常操作能動(dòng)口的不用動(dòng)手。再加上豐富的視聽(tīng)娛樂(lè )功能，可以看熱播大劇，也能K歌娛樂(lè )，不管是日常通勤，還是與家人朋友節假日出游，隨時(shí)隨地能感受到現代科技所帶來(lái)的樂(lè )趣。

比亞迪漢EV采用了15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，內置高通QCM6350芯片，略顯傳統的配置能夠滿(mǎn)足日?；A使用，不過(guò)算力相比8155芯片來(lái)說(shuō)還是有一定差距，對于車(chē)機整體的流暢性和反應速度，也會(huì )有一定的影響。

此外，哪吒S 520版搭載了面積高達1.9㎡的全景隔熱天幕，這種設計兼顧了汽車(chē)工業(yè)的設計感和日常出行的實(shí)用性，可以讓座艙更加通透，也更顯高級感。還有N95級空調濾芯+PM2.5空氣凈化系統，雙管齊下，無(wú)論外面空氣如何，進(jìn)入座艙內就能盡情清爽呼吸。

整體來(lái)看，哪吒S 520版就像是充滿(mǎn)黑科技的第二“起居室”，用戶(hù)可以放心拎包入住。比亞迪漢EV作為比亞迪王朝系列的旗艦車(chē)型，配置在同級來(lái)看不算差，但是相比哪吒S 520版的“應有盡有”來(lái)說(shuō)，還是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)意思。

Round 2 動(dòng)力操控：激情后驅 VS 日常前驅

從《頭文字D》秋名山車(chē)神開(kāi)的AE86，到絕大多數主打操控性和強悍動(dòng)力輸出的豪華跑車(chē)，“后驅”都是其一騎絕塵的制勝法寶。雖然在燃油車(chē)時(shí)代，較高的后驅成本讓用戶(hù)望而卻步，但是電動(dòng)車(chē)時(shí)代的布局靈活性，讓后驅的普及成為可能，讓高質(zhì)感的駕控體驗觸手可及。

哪吒S 520版就是這樣一款優(yōu)秀的后驅車(chē)型，總功率170kW、總扭矩310N·m的電機帶來(lái)了7.4s的零百加速表現，實(shí)力不彰自顯。日常通勤時(shí)，做綠燈亮起后離弦的箭；節假日出行時(shí)，做高速路上最快的仔。

比亞迪漢EV所搭載的電機最大功率為150kW，最大扭矩310N·m，從賬面數據來(lái)看和哪吒S 520版差距不大，但比較關(guān)鍵的是，比亞迪漢EV采用了前驅布局，所以在可控性、加速性以及操控體驗等方面，與后驅車(chē)相比會(huì )有一定差別。

除了動(dòng)力輸出，懂車(chē)的“老司機”還非常關(guān)注底盤(pán)表現。對于汽車(chē)而言，懸架很大程度決定了操控性和顛簸路段的舒適性。

哪吒S 520版采用了前雙叉臂式、后五連桿的懸架組合，比亞迪漢EV則是前麥弗遜、后多連桿式懸架。兩相對比，哪吒S 520版雙叉臂式懸架不僅能讓車(chē)身?yè)碛懈团?、更具?dòng)感的姿態(tài)，還能提高車(chē)輛的運動(dòng)性和操控感，在為駕駛者保留清晰的路面反饋的同時(shí)，兼顧了顛簸路面的舒適體驗。不過(guò)由于這種懸架成本更高，一般應用在瑪莎拉蒂、法拉利等高端車(chē)型中。哪吒S 520版不到20萬(wàn)元的價(jià)格，提供了比肩豪華車(chē)型的操控體驗，誠意十足。

Round 3 智駕：NETA PILOT 2.5 VS DiPilot

作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，智能駕駛對于當下的年輕用戶(hù)可謂是“剛需”配置，全面的智駕輔助系統不但能讓開(kāi)車(chē)更輕松，還能守護駕乘人員的安全，這就需要強大的硬件支持了。

在智能駕駛維度，哪吒S 520版配備了雙地平線(xiàn)征程®3芯片，另有5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、4顆環(huán)視攝像頭、1顆高感知攝像頭。強大的硬件配備，對于路況的監測更加全面，反應也更加迅速。

而比亞迪漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，智駕芯片沒(méi)有公開(kāi)，硬件上配備了8顆超聲波雷達、1顆高精毫米波雷達、4顆智能駕駛環(huán)視攝像頭、1顆智能駕駛高感知攝像頭。

在智能駕駛的功能實(shí)現上，兩款車(chē)的差別較大。哪吒S 520版擁有包含ACC全速自適應巡航、FCW前向碰撞預警在內的多項安全守護功能，以及對新手非常友好的FAPA融合自動(dòng)泊車(chē)輔助、RPA一鍵遙控泊車(chē)、SR輔助駕駛模擬顯示等功能，讓新手小白也能享受老司機式的流暢倒車(chē)入庫。

而比亞迪漢EV只有一些非?；A的智駕功能，場(chǎng)景的豐富度、日常使用的便捷性遠不如哪吒S 520版。

值得一提的是，在哪吒S售價(jià)20萬(wàn)出頭的版型中，搭載了NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統，智駕計算平臺更高階，輔助駕駛功能更豐富，感興趣的用戶(hù)可以詳細了解。

在續航方面，哪吒S 520版64.46kWh的電池容量帶來(lái)了520km的CLTC續航里程，比亞迪漢EV電池容量則為60.48kWh，續航里程為506km。而且哪吒汽車(chē)還自建了補能體系，目前已經(jīng)覆蓋了227個(gè)城市，有 5600+座充電站可以免費加電。顯然哪吒汽車(chē)的補能布局進(jìn)一步拓寬了用戶(hù)的出行半徑，而比亞迪目前并沒(méi)有對應的補能體系。

綜合對比不難發(fā)現，比亞迪漢EV 冠軍版 506KM 尊貴型更高的售價(jià)在與哪吒S 520版的對陣中，沒(méi)有呈現出明顯優(yōu)勢，甚至更加凸顯了哪吒S 520版的越級實(shí)力——無(wú)論舒適性、性能、智能還是出行便利性，哪吒S 520版都更勝一籌，個(gè)別配置體驗甚至不輸豪華品牌。而19萬(wàn)級的售價(jià)，和現在的限時(shí)重磅購車(chē)福利，則讓用戶(hù)能夠輕而易舉地享受到全面滿(mǎn)配的出行體驗。

很長(cháng)一段時(shí)間中，國內的新能源市場(chǎng)都被外來(lái)或合資產(chǎn)品所壟斷，作為新勢力的代表，哪吒汽車(chē)一路奮起直追，實(shí)現彎道超車(chē)，甚至在細分市場(chǎng)當月銷(xiāo)量中，多次甩開(kāi)“蔚小理”，究其原因是哪吒汽車(chē)從用戶(hù)體驗出發(fā)，對“科技平權”的不懈追求。哪吒S 520版的上市，也再一次讓我們意識到，那些全身黑科技的轎跑已經(jīng)不再是有錢(qián)人的特權，相信未來(lái)哪吒汽車(chē)將繼續實(shí)力“卷”飛新能源汽車(chē)市場(chǎng)，帶來(lái)更多驚艷的產(chǎn)品。

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