開電動(dòng)汽車回家鄉(xiāng)過年有沒有里程焦慮？4位車主這樣說

• 2022-02-07 16:17:00 來源：長江日?qǐng)?bào)

買了輛純電動(dòng)車，到底敢不敢開回家過年，這是每年春節(jié)時(shí)電動(dòng)車友們避不開的話題。在武漢城市留言板上，有網(wǎng)友自述春節(jié)期間駕駛純電動(dòng)汽車返鄉(xiāng)的經(jīng)歷。春節(jié)開純電動(dòng)汽車回家過年，到底是什么體驗(yàn)?長江日?qǐng)?bào)記者采訪了多位自駕純電動(dòng)汽車回家的車主。

有的車主自駕700公里，在高速公路上遭遇電量不足，連找兩個(gè)服務(wù)區(qū)都沒有充電樁，無比焦慮;有的車主自駕1145公里，因?yàn)闇?zhǔn)備充分，線路規(guī)劃合理，一路“閑庭信步”;有的車主將電動(dòng)汽車當(dāng)作手機(jī)，認(rèn)為有條件、有時(shí)間就充電，里程焦慮只是使用習(xí)慣不好的后果。

■車主：陳先生目的地：湖北襄陽里程：300公里

像用手機(jī)一樣用新能源車，碰到充電樁就充電

陳先生家里有三臺(tái)車，兩臺(tái)燃油車，一臺(tái)純電的新能源車。今年過年，他選了自己的新能源車回家。他說，為了不讓自己陷入電量焦慮，養(yǎng)成隨時(shí)充電的習(xí)慣很重要——只要有充電樁，只要當(dāng)時(shí)有時(shí)間，就順便充個(gè)電。今年春節(jié)，他從武漢出發(fā)，一口氣開到了老家。

以下是陳先生的講述：

我已經(jīng)兩年沒回襄陽老家了，今年除夕，我決定帶上老婆孩子回一趟老家。家里有三臺(tái)車，兩臺(tái)燃油車，一臺(tái)純電動(dòng)車。純電動(dòng)車買了兩年，標(biāo)定續(xù)航600公里，日?？梢蚤_到500多公里。出發(fā)前我算了一下，從武漢到襄陽老家300多公里，純電動(dòng)車完全可以一口氣開回去。

現(xiàn)在部分純電車主或者準(zhǔn)車主存在里程焦慮問題，但是經(jīng)過兩年使用電動(dòng)車，我覺得只要不是超長途的路程，電動(dòng)車主基本不用擔(dān)心里程問題。我平時(shí)開油車時(shí)，不會(huì)等到油表見底了才去加油，當(dāng)看到油快不夠了但剛好附近有加油站，我就會(huì)順路去加個(gè)油。開電動(dòng)車時(shí)，習(xí)慣也一樣。

武漢的很多商場(chǎng)里面都有充電樁，上班公司附近也有充電樁，平時(shí)出門逛商場(chǎng)，就順便在商場(chǎng)充電，上班時(shí)，就在公司附近充電。這次過年回到了襄陽，電動(dòng)車的用車習(xí)慣也是一樣的。襄陽的很多商圈里面也都有充電樁，逛街兩個(gè)多小時(shí)，順便就把電給充了。

除夕回襄陽，初四回武漢，離開武漢這幾天，我全程也就在襄陽的吾悅廣場(chǎng)充過一次電，很多純電車主也都在吾悅廣場(chǎng)充電。在襄陽走親訪友的時(shí)候，我也都是電動(dòng)車出行。自駕回武漢到家后，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程還剩100多公里。

開了兩年電動(dòng)車，我已經(jīng)不會(huì)刻意看電動(dòng)車的剩余里程了，沒有了里程焦慮，兩周充一次電。與其關(guān)注電動(dòng)車還能跑多久，不如關(guān)注自己是不是養(yǎng)成了良好的使用習(xí)慣。

我認(rèn)為，只要油車的使用習(xí)慣好，開電動(dòng)車就不會(huì)焦慮。其實(shí)使用電動(dòng)車就跟使用手機(jī)一樣，只要手邊有充電器，或者手機(jī)放著不用，就會(huì)順手插上充電。電動(dòng)車也一樣，不用刻意在意電動(dòng)車的剩余里程，日常的使用場(chǎng)景中，只要有機(jī)會(huì)充電、方便充電，就可以順便給電動(dòng)車充電。這樣，市內(nèi)通勤、普通的長途自駕，電動(dòng)車都可以勝任。

■車主：褚先生目的地：江蘇無錫里程：700公里

只剩100公里續(xù)航，連續(xù)兩個(gè)服務(wù)區(qū)都沒充電樁

高速上只剩100公里續(xù)航里程，連續(xù)找了兩個(gè)服務(wù)區(qū)都沒有充電樁，想叫拖車，卻擔(dān)心拖車費(fèi)太貴。絕望時(shí)，褚先生找車主群求助，按照群里的指示，下高速后找到了一個(gè)商圈，終于充上了電。

以下是褚先生的講述：

我的新能源車是純電的，去年6月購買后，我在日常使用中發(fā)現(xiàn)，這車滿電里程500多公里，冬季只能跑300多公里。春節(jié)前，我打算從武漢自駕回?zé)o錫，全程有700多公里，一般的服務(wù)區(qū)只有4個(gè)充電樁，電量焦慮不可避免。考慮到春節(jié)高速擁堵和服務(wù)區(qū)扎堆充電等問題，我選擇了錯(cuò)峰出行。

1月26日下午4點(diǎn)，我滿電出發(fā)，途中停車充電兩次，沒有遇到堵車和充電排隊(duì)的情況，27日凌晨1點(diǎn)順利到家。

但是在回程時(shí)，我卻遇到了麻煩。大年初二上午10點(diǎn)，我滿電出發(fā)，沒多久就遇到了堵車。當(dāng)我到達(dá)安徽省巢湖市附近時(shí)，續(xù)航里程還剩下100公里。我決定去巢湖服務(wù)區(qū)充電，到了服務(wù)區(qū)，卻發(fā)現(xiàn)服務(wù)區(qū)在裝修，還沒有安裝充電樁。

這時(shí)我就有點(diǎn)著急了，為了省電，我開向下一個(gè)服務(wù)區(qū)時(shí)，一直走在最外側(cè)車道，車速保持在80公里每小時(shí)，不敢加速。到了相鄰的眾興服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)這里也沒有充電樁。這時(shí)，續(xù)航里程只剩60公里了，下一個(gè)服務(wù)區(qū)有50公里遠(yuǎn)，基本不可能跑到，很是焦慮。

這時(shí)，我想過叫拖車，但一想到曾有車友拖車花了3000多元我就放棄了。于是我在車友群求助，有車友建議下高速到城市充電。這個(gè)點(diǎn)子果然救了我，我把車開下高速后搜索發(fā)現(xiàn)，附近的一家萬達(dá)廣場(chǎng)里，有我的車輛品牌的超級(jí)充電站。

車子充上電，心里踏實(shí)多了，等候時(shí)我還到商場(chǎng)逛了逛，買了點(diǎn)東西。再次出發(fā)時(shí)，我就更謹(jǐn)慎了，開了才200多公里就在長嶺關(guān)服務(wù)區(qū)再次充滿電。之后我一路開到武漢家中，這時(shí)車的續(xù)航里程還有200多公里。其實(shí)到了武漢就不擔(dān)心了，充電很方便。

我認(rèn)為，新能源車跑長途，會(huì)有一定的里程焦慮，但現(xiàn)在充電設(shè)施逐漸完善，只要合理安排，避開出行高峰，整體上問題不大。另外，平日里去過很多城市，都會(huì)遇到充電車位被燃油車占據(jù)的情況，希望能加強(qiáng)監(jiān)管。

■車主：李先生目的地：荊州、華容、天門里程：550公里

跑得快耗電高，但能省下時(shí)間用于充電

李先生在武漢工作，春節(jié)期間，他開著他的電動(dòng)汽車，從武漢繞荊州、華容，最后到了天門。全程跑了550公里。他總結(jié)經(jīng)驗(yàn)說：速度慢雖然能耗低一些，但是也會(huì)增加在路上行駛的時(shí)間，對(duì)那些動(dòng)輒近千公里的車主來說，時(shí)速快省下的時(shí)間用來充電，可能更能減輕電量焦慮。

以下是李先生的講述：

我從武漢回荊州市，接著去了湖南華容縣，再之后去了天門市，全程550公里左右，每到一處就會(huì)找地方充電，這樣感覺更放心?；蛟S是這一路上開電動(dòng)汽車的人不多，一路上充電站的人都不多，基本不用排隊(duì)。

我還有一輛燃油汽車，考慮到行駛里程不算遠(yuǎn)，也想體驗(yàn)下電動(dòng)汽車的續(xù)航性能，所以這回我選擇了電動(dòng)汽車。

我算了一下，按照我的行程，如果開燃油車可能會(huì)比開電動(dòng)汽車節(jié)省1個(gè)小時(shí)左右，因?yàn)榧佑捅瘸潆姾臅r(shí)短。我每次充電30分鐘左右，一般充電時(shí)上個(gè)洗手間，還可以鏈接手柄玩玩車上的游戲，充電時(shí)還是挺愜意的。

我這一趟基本上都是走的高速公路。一般出發(fā)前我會(huì)用車上自帶的導(dǎo)航，它會(huì)自己計(jì)算出到目的地需要的電量，如果需要充電也會(huì)為我標(biāo)記出來，不過只能顯示和新能源車廠家合作以及他們自己的超充站(超快充電站)，像華容縣城因?yàn)闆]有超充站，所以也會(huì)用高德地圖或國家電網(wǎng)e充電APP搜索國家電網(wǎng)充電樁。

雖然有時(shí)會(huì)額外跑些冤枉路去找充電站，但相對(duì)燃油車，總體還是省了不少錢，這些小問題還是在可容忍范圍內(nèi)的。

我開電動(dòng)汽車多年，按照我的經(jīng)驗(yàn)，特別提醒下大家，高速巡航是電動(dòng)車的耗電大戶之一，很多人會(huì)覺得開100公里每小時(shí)或120公里每小時(shí)掉電太快，于是會(huì)故意放慢速度，定個(gè)80至90公里每小時(shí)的速度。

其實(shí)，這個(gè)辦法對(duì)于那些兩三百公里的短途返鄉(xiāng)路來說是可以的，大部分續(xù)航四五百公里的電動(dòng)車可以做到中途不充電就到達(dá)目的地。但是對(duì)那些動(dòng)輒近千公里的車主來說，降低速度換續(xù)航并不合適，雖然跑80公里時(shí)速能耗更低，但是跑120公里時(shí)速可以省下不少時(shí)間，這個(gè)時(shí)間用來充電會(huì)讓總體時(shí)間更快，更能降低電量焦慮。

■車主：邱先生目的地：北京里程：1145公里

自駕1145公里停了6個(gè)服務(wù)區(qū)充電

邱先生以前開的是燃油車，今年，他長途自駕1145公里回北京和家人團(tuán)聚，這次自駕創(chuàng)下了他的兩個(gè)第一次：第一次長途自駕超過500公里，第一次開純電動(dòng)車長途自駕。為了保險(xiǎn)，邱先生做了充足的準(zhǔn)備。

以下是邱先生的講述：

我的新能源車是2020年11月購買，純電。在這之前，我一直開燃油車。

我老家云夢(mèng)，妻子在北京工作，以前到北京，都是乘坐飛機(jī)。這是第一次長途自駕回北京過年。

我于1月25日滿電出發(fā)，此趟只我一人，車子后備廂載滿了各種湖北特色年貨。

我在多個(gè)新能源充電APP和導(dǎo)航APP上查詢了沿途的充電樁，查詢后我規(guī)劃了兩種充電方式。第一種是用品牌自建的超級(jí)充電站充電，優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，但高速公路上沒有超級(jí)充電站，只能沿途下高速充電。第二種是利用第三方充電樁充電，雖然兼容性和充電速度不如品牌自建充電樁，但是高速公路沿途的服務(wù)區(qū)基本都有第三方充電樁。權(quán)衡之后，我選擇了第二種。

高速公路上，我的手機(jī)APP會(huì)隨時(shí)提醒我前面會(huì)有哪些充電樁、充電排隊(duì)情況如何等情況。

電動(dòng)車速度越高越耗電，全程開空調(diào)也更耗電，一路上，我中途停留10個(gè)服務(wù)區(qū)，在6個(gè)服務(wù)區(qū)充電，充電用時(shí)6個(gè)小時(shí)。基本上每開180公里就要充電一次。

到北京家中時(shí)，已是26日凌晨零點(diǎn)30分，電量剩余20%。

這一路全程1145公里，共計(jì)用時(shí)17個(gè)小時(shí)，中途共充電6次，花費(fèi)350元，平均百公里耗電為18.2度。相比燃油車，起碼要節(jié)省一半的費(fèi)用。

在高速上充電，一定要考慮充電樁諸如接口兼容性、功率及充電速度等一些不確定因素。在河北沙河服務(wù)區(qū)，我就遇到了這種情況：第一個(gè)充電樁因接口不兼容用不了，第二個(gè)發(fā)現(xiàn)很慢，換了一個(gè)依然很慢，換到第四個(gè)樁打了電網(wǎng)客服熱線。人家告訴我，這個(gè)服務(wù)區(qū)電樁功率只有30千瓦，充電用時(shí)確實(shí)明顯要長一倍。

因此，我建議長途自駕前，要做好充足的準(zhǔn)備工作，規(guī)劃好充電方式和線路，做到心中有數(shù)。

(長江日?qǐng)?bào)記者楊榮峰孫笑天趙家新尹勤兵)

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