連日來,有關(guān)自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)層面的消息接連不斷,與自動駕駛汽車應(yīng)用相關(guān)的條例、規(guī)定也接踵而至。8月8日,交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)(以下簡稱《指南(試行)》(征求意見稿))向社會公開征求意見;《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》8月1日正式施行;重慶、武漢兩地日前也率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策。有分析稱,在政策與業(yè)界的共同推動下,自動駕駛汽車迎來了新紀(jì)元。此次一系列規(guī)定、政策的發(fā)布,對自動駕駛汽車的使用場景、權(quán)益保障和責(zé)任事故認(rèn)定等社會關(guān)切的熱點進行了明確,能夠由點帶面推動我國自動駕駛相關(guān)政策整體落地與立法進度,進一步推動自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù),助力產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道。
安全使用:嚴(yán)格限定應(yīng)用場景
“到2030年,沒有自動駕駛能力的電動車,將完全沒有競爭力。”在8月8日召開的集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上,百度創(chuàng)始人李彥宏的表態(tài)不僅展示出他對自動駕駛技術(shù)的自信,也在一定程度上體現(xiàn)出業(yè)界對自動駕駛汽車未來的期待。
值得關(guān)注的是,重慶、武漢兩地日前率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策,并向百度發(fā)放了全國首批無人化示范運營資格,允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。
在政策的推動與業(yè)界的期待下,公眾也存“安全焦慮”。“自動駕駛汽車很酷,但在我國如此復(fù)雜的路況下運行,它安全嗎?”這是很多人在心里打上的問號。
此次向社會公開征求意見《指南(試行)》(征求意見稿)中對自動駕駛汽車的應(yīng)用場景進行了嚴(yán)格限定?!吨改?試行)》(征求意見稿)指出,在保障運輸安全的前提下,鼓勵在封閉式快速公交系統(tǒng)等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽(電)車客運經(jīng)營活動,在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動,在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動。
同時,《指南(試行)》(征求意見稿)對自動駕駛汽車安全使用也進行了限定:從事運輸經(jīng)營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員,從事運輸經(jīng)營的完全自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。運輸經(jīng)營者在制定運輸安全保障方案時,應(yīng)當(dāng)明確自動駕駛汽車運行線路遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、大型商超等人員密集場所;在雨雪冰凍等惡劣天氣時,應(yīng)當(dāng)按規(guī)定停止使用自動駕駛汽車從事運輸經(jīng)營活動。
保障權(quán)益:“黑匣子”+信息逐級上報
《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望報告》中表示,完全無人駕駛開放之后,自動駕駛將真正代替人工駕駛,司機得到徹底解放,進而帶來的是交通安全和效率的大幅提升。傳統(tǒng)出行方式得到顛覆,普通用戶將享受到更便捷和個性化的出行服務(wù)。
在享受便捷服務(wù)的同時,如果發(fā)生意外安全事故,如何保障乘客的權(quán)益?對此,《指南(試行)》(征求意見稿)也提出了監(jiān)督管理措施,要求對運營狀態(tài)信息須進行嚴(yán)格管理,以保障車輛使用者在安全方面的權(quán)益:從事運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)具備車輛運行狀態(tài)記錄、存儲和傳輸功能,向運輸經(jīng)營者和屬地交通運輸主管部門及時傳輸相關(guān)信息。在車輛發(fā)生事故或自動駕駛功能失效時,自動記錄和存儲事發(fā)前至少90秒至事發(fā)后至少30秒的運行狀態(tài)信息。
北京商報記者注意到,比《指南(試行)》(征求意見稿)“走得更遠(yuǎn)的”,是日前發(fā)布的《重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》(以下簡稱《辦法》),對自動駕駛造成的交通事故采取更嚴(yán)格的監(jiān)督措施。
《辦法》規(guī)定,造成人員重傷或者死亡、車輛損毀的,道路測試與應(yīng)用主體應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)將事故情況上報市經(jīng)濟信息、市公安機關(guān)交通管理、市交通運輸?shù)炔块T,未按照要求上報的可以暫停其道路測試與應(yīng)用24個月。市經(jīng)濟信息、市公安機關(guān)交通管理、市交通運輸?shù)炔块T應(yīng)當(dāng)在3個工作日內(nèi)分別上報工業(yè)和信息化部、公安部和交通運輸部。
事故認(rèn)定:實現(xiàn)“有法可依”
自動駕駛汽車一旦發(fā)生安全事故,責(zé)任該如何認(rèn)定?與交通運輸部官《指南(試行)》(征求意見稿)和重慶《條列》不同的是,在8月1日實施的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下簡稱《條例》),對安全事故認(rèn)定進行了明確:屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任時,自動駕駛汽車有駕駛?cè)耍瑒t由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任;如果汽車完全自動駕駛,車主將負(fù)責(zé);如果認(rèn)定是因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的,駕駛?cè)?、車主可以依法向車輛生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。
“自動駕駛交通事故的責(zé)任認(rèn)定在深圳將‘有法可依’。”北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副院長孫超表示,自動駕駛立法是從“圍繞人類駕駛員的法規(guī)”向“圍繞機器駕駛員的法規(guī)”的重要轉(zhuǎn)變。智能汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)的特殊場景應(yīng)用,人工智能在現(xiàn)實應(yīng)用中的法律地位,由此有了比較明確的管理辦法。
對《條例》認(rèn)定事故責(zé)任中,上海申倫律師事務(wù)所律師夏海龍認(rèn)為,如果自動駕駛汽車發(fā)生安全事故,首先應(yīng)由交通執(zhí)法部門根據(jù)《道路交通安全法》等在事故相關(guān)方之間進行責(zé)任劃定,如果自動駕駛汽車一方需要承擔(dān)責(zé)任,則相關(guān)責(zé)任由車輛運行控制人承擔(dān),在有人駕駛情況下由駕駛?cè)顺袚?dān),完全無人駕駛情況下則應(yīng)由車輛實際控制者承擔(dān)。但在駕駛?cè)耸褂米詣玉{駛功能發(fā)生交通事故的情況下,有可能會引發(fā)駕駛?cè)伺c車輛廠商之間的糾紛。
業(yè)界則期待《條例》正式實施后能夠由點帶面推動我國自動駕駛的政策整體落地與立法進度,助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道。自動駕駛出行服務(wù)公司小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示,上述對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的事故及違章認(rèn)定規(guī)定對現(xiàn)有《道路交通安全法》基于有人駕駛的設(shè)定進行了有效補充,也為未來高級別自動駕駛的駕駛?cè)?、運營主體和所有者的合法權(quán)益提供了有效保障,為規(guī)范自動駕駛行業(yè)健康發(fā)展提供了借鑒意義。(記者陶鳳 實習(xí)記者 袁澤睿)
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