從代工到合作 李一男的牛創(chuàng)新能源和大乘汽車到底誰主“NV”？

• 2022-09-30 10:31:42 來源：北京商報

李一男口中“造車沒偷過一天懶，也沒一天缺過錢”的牛創(chuàng)新能源，研發(fā)的首款車型自游家NV終于來了。9月29日，自游家品牌官宣，NV將于10月8日全面登場。同時，此前“飄忽不定”的車輛尾標(biāo)也最終確認(rèn)，“大乘汽車”將成為NV的標(biāo)簽，“自游家”的中文字樣將被隱去。

去年底，創(chuàng)辦小牛電動的李一男變換賽道，以牛創(chuàng)新能源創(chuàng)始人身份發(fā)布“自游家”品牌并將首款車型命名為“自游家NV”，正式闖入新能源車市場。頭頂“天才少年”光環(huán)的創(chuàng)始人，5億美元A輪融資背后的IDG、COATUE兩大資本，本應(yīng)順風(fēng)順?biāo)男略燔嚬适拢瑓s不斷穿插“不確定”橋段，從車頭標(biāo)志“NIUTRON”到車尾“大乘汽車”字樣，牛創(chuàng)新能源和大乘汽車到底誰主“NV”成為關(guān)注焦點。

牛創(chuàng)在后，自游家在前

從新車外觀官圖到展車進駐銷售門店，兩種不同版本尾標(biāo)的自游家NV讓外界有些摸不著頭腦。今年1月自游家汽車發(fā)布的官方圖片顯示，即將發(fā)布的首款新車NV尾標(biāo)除“NIUTRON”外還懸掛“自游家NV”標(biāo)識。而此后進店展示的樣車尾標(biāo)，除保留“NIUTRON”外，左側(cè)新增“大乘汽車”標(biāo)識，原有的“自游家NV”標(biāo)識則僅剩“NV”字樣。

對此，自游家汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，NV車型將于今年12月開啟首批用戶交付。而車輛尾標(biāo)之所以新增“大乘汽車”標(biāo)識，是因為自游家品牌為牛創(chuàng)新能源與大乘汽車合作推出的品牌，并非牛創(chuàng)新能源單獨推出。牛創(chuàng)新能源更多扮演賦能、技術(shù)輸出的角色。

從臺前高調(diào)發(fā)布自游家品牌到“隱身”NV背后，牛創(chuàng)新能源“造車”變“合作”與一紙造車資質(zhì)不無關(guān)系。對于國內(nèi)造車新勢力來說，如何解決生產(chǎn)資質(zhì)是每位玩家均會面臨的問題。此前，蔚來汽車、小鵬汽車分別與江淮汽車和海馬汽車合作，采用代工模式實現(xiàn)量產(chǎn)。北京商報記者了解到，牛創(chuàng)新能源也曾計劃選擇代工模式，當(dāng)時選擇的代工方為北汽新能源常州工廠。對于為何代工變合作，據(jù)接近自游家汽車的人士透露，由于汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，在工信部和江蘇省常州市有關(guān)部門的指導(dǎo)下，牛創(chuàng)新能源主動調(diào)整戰(zhàn)略方向，與在常州金壇區(qū)有18萬輛產(chǎn)能的大乘汽車牽手，達成深度合作。

上述人士提到的政策調(diào)整，指的是工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)中提出，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。

資料顯示，成立于2014年的大乘汽車，2018年1月獲得江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。不過，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，大乘汽車產(chǎn)品未能達到相關(guān)技術(shù)要求并陷入停工停產(chǎn)危機。此前有媒體報道稱，大乘汽車因為自身資質(zhì)有問題而耽誤了自游家NV的上市節(jié)奏。但據(jù)北京商報記者調(diào)查了解到，針對道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的，工信部進行特別公示，而工信部明文規(guī)定不能正常維持經(jīng)營的乘用車企業(yè)指的是兩年年均乘用車產(chǎn)量少于2000輛。大乘汽車品牌于2018年發(fā)布，2019年全年總銷量29645輛、2020年銷量接近1萬輛，因此從未進入工信部的特別公示名單。

目前，自游家首款產(chǎn)品NV便在常州大乘汽車工廠專屬產(chǎn)線進行生產(chǎn)。大乘汽車擁有成熟試制平臺和汽車生產(chǎn)制造能力，常州工廠采用先進生產(chǎn)設(shè)備，在牛創(chuàng)新能源賦能下順利實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，大乘汽車擁有成熟的工廠和造車平臺，升級改造便能投入使用，可以為自游家品牌節(jié)省時間和前期投入成本。

闖入中大型SUV混戰(zhàn)

事實上，自游家NV發(fā)布后“空窗”的半年內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場競爭幾近白熱化。

國家發(fā)展改革委環(huán)資司司長劉德春表示，今年前8個月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為397萬輛和386萬輛，保有量達1099萬輛，約占全球一半左右。新能源車市持續(xù)擴盤下，飛凡、阿維塔、嵐圖、埃安等傳統(tǒng)車企“小號”迅速擴張，大眾、本田等合資品牌也開始發(fā)力，甚至倒逼“蔚小理”三大造車新勢力縮短新品推新時間，纏斗不斷升級。

有分析人士認(rèn)為，此時自游家汽車有些姍姍來遲。對此，自游家汽車首款車型并未選擇容易身陷價格戰(zhàn)的小型電動車型，而是瞄準(zhǔn)高利潤的中大型SUV。據(jù)悉，自游家NV定位豪華中大型SUV，并提供純電和增程兩種動力系統(tǒng)雙線出擊。巧合的是，目前國內(nèi)新能源汽車市場正處中大型SUV風(fēng)口期，阿維塔11、蔚來ES7、理想L9、小鵬G9相繼上市，進一步推升該細(xì)分市場熱度。

“高利潤的中大型SUV，能夠提升車企整體抗壓能力，因此該細(xì)分市場也成為車企爭奪的關(guān)鍵。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然自游家NV上市時間并未搶先，但其入市時間也正好趕上風(fēng)口期。

值得一提的是，面對已經(jīng)搶跑的一眾競爭對手，自游家NV背靠的牛創(chuàng)新能源在研發(fā)、技術(shù)、渠道等方面的支撐尤為重要。據(jù)了解，為應(yīng)對國內(nèi)新能源車市競爭環(huán)境，牛創(chuàng)新能源開發(fā)的GEMINI雙子動力模塊系統(tǒng)，為自游家NV搭載的純電和增程系統(tǒng)提供強大背書，同時該車型的軟件、智能化、三電等技術(shù)，也由牛創(chuàng)新能源提供支持。上述自游家相關(guān)人士表示，目前牛創(chuàng)新能源在中國已建立一總部、一中心、一基地的品牌布局體系。核心研發(fā)團隊也來自國內(nèi)外主流一線汽車公司并擁有豐厚工作經(jīng)驗，平均工作年限十年以上。

此外，自游家汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)也有意超前布局，與搶跑的選手爭奪時間與市場機遇。據(jù)悉，自游家NV的銷售采用加盟連鎖品牌專營模式。預(yù)計到今年底，自游家汽車的銷售網(wǎng)點將達120家。而今年三季度起，自游家汽車將在全國各地建立100個服務(wù)網(wǎng)點。(記者 劉洋 劉曉夢)

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