時(shí)隔四年,巴黎車展重啟,汽車行業(yè)格局也正在重塑。相比往屆,大眾、寶馬、豐田、通用、福特等傳統(tǒng)海外巨頭集體“爽約”巴黎,只有主場作戰(zhàn)的法系車企及比亞迪、長城汽車等中國品牌帶領(lǐng)Vinfast等“新新”造車勢力撐起含金量,外界更是將本屆巴黎車展定義為“法中”車展。
巴黎車展“空窗”的四年,全球汽車行業(yè)提速電動化轉(zhuǎn)型,中國在成為全球新能源汽車推廣范本的同時(shí),市場份額持續(xù)提升的自主品牌選擇集體“出海”實(shí)現(xiàn)彎道超車,而部分外國車企則重新審視自身定位,通過調(diào)整在華戰(zhàn)略或?qū)胫袊嚻蠹夹g(shù)尋求突圍。巴黎車展猶如“風(fēng)向標(biāo)”,見證著中外車企角色互換。
參展陣容縮水
闊別四年,巴黎車展回歸。作為今年歐洲唯一國際級車展,巴黎車展總監(jiān)瑟奇·加喬特用“新時(shí)代”為本屆車展定調(diào)。
不過,相比往屆,本屆巴黎車展“縮水”不少,大眾、寶馬、豐田、通用、福特、現(xiàn)代等車企巨頭均未參展。而在車展前夕選擇發(fā)布EQESUV的奔馳,也只是將發(fā)布地選在巴黎,巴黎車展參展名單上并未出現(xiàn)其身影。
部分傳統(tǒng)車企巨頭集體“爽約”下,東道主法系品牌悉數(shù)參展,也成為巴黎車展的亮點(diǎn)之一,各車企也將新能源作為參展重點(diǎn)。其中,雷諾品牌首席運(yùn)營官法布里斯·坎波利夫在車展前便表示,在歐洲市場上,今年電動汽車在雷諾品牌銷量中的占比將達(dá)到40%。“雷諾品牌已做好準(zhǔn)備,在2030年前過渡到電動汽車。”本屆巴黎車展上,雷諾帶來Kangoo電動版、AUSTRALE-Tech混合動力版、R5Turbo3E概念車、雷諾4概念車、MasterVanH2-TECH氫燃料電池車等。去年,憑借熱銷的Zoe車型,雷諾進(jìn)入歐洲電動汽車市場銷量前三位,本屆巴黎車展雷諾攜多款新能源車型亮相,也向外界展示其電動化布局。
同時(shí),標(biāo)致品牌在巴黎車展上帶來新一代408、標(biāo)致e-208、標(biāo)致508PSE、標(biāo)致e-EXPERT氫燃料電池車等。其中,新一代408將同時(shí)提供汽油版和插電式混動兩種動力版本車型。而作為法系高端品牌,DS則推出提供汽油、柴油、插電式混動三種動力的新款DS7以及DS9歌劇院高定版,DS品牌方面還宣布,高定版車型也同步在中國市場限量發(fā)售10輛,并推出中國市場獨(dú)享的歌劇院輕奢版車型。此外,與標(biāo)致、雪鐵空、DS同屬Stellantis集團(tuán),占據(jù)半個(gè)主場優(yōu)勢的Jeep品牌,在本屆巴黎車展首秀其全新純電動SUV——Avenger,該車型將于明年初在歐洲上市。
巴黎車展停擺的四年,全球車企均步入電動化轉(zhuǎn)型關(guān)口,本土作戰(zhàn)的法系品牌則通過本屆巴黎車展展示法系車型在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型成果。同時(shí),目前法國也大力推廣新能源汽車,法國總統(tǒng)馬克龍表示:“法國的目標(biāo)是到2030年年產(chǎn)200萬輛電動汽車,到2027年將達(dá)年產(chǎn)百萬輛電動汽車的水平。同時(shí),法國將把一半家庭購買電動汽車的財(cái)務(wù)援助從6000歐元提升至7000歐元。”
中國車企“搶風(fēng)頭”
除全陣容參展的法系品牌,比亞迪和長城汽車領(lǐng)銜的中國車企無疑成為本屆巴黎車展最大亮點(diǎn)。以至于有法國媒體報(bào)道稱:“車展上要么是中國電動車,要么就不是電動車。”而參觀比亞迪展臺后的馬克龍,則直接喊話,“歐洲必須覺醒”。
本屆巴黎展上,比亞迪帶來唐、漢、ATTO3(國內(nèi)為元PLUS)3款電動車型。據(jù)悉,ATTO3后續(xù)將在歐洲多國開啟交付,包括挪威、丹麥、瑞典、德國、荷蘭、比利時(shí)等國。今年底前,比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場。此外,在本屆車展上長城汽車旗下魏牌,則帶來包括摩卡PHEV(Coffee01)、拿鐵PHEV(Coffee02),其中摩卡PHEV正式上市。“歐洲為長城汽車最重要的海外市場之一,巴黎車展則成為長城汽車向歐洲市場展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會。”長城汽車相關(guān)人士表示,預(yù)計(jì)到明年一季度,將在德國開設(shè)60家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。Coffee02車型則將在明年進(jìn)入歐洲市場。
比亞迪與長城汽車在本屆巴黎車展備受關(guān)注的背后,中國車企正借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月新能源汽車出口量高達(dá)38.9萬輛,同比增長超過1倍。其中,9月出口量為5萬輛。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),新能源汽車出口的前三大市場為比利時(shí)、英國和泰國,其中比利時(shí)和英國均為歐洲國家。而在歐洲市場,據(jù)統(tǒng)計(jì),今年9月德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車合計(jì)銷量為17.5萬輛,同比增長達(dá)42%。隨著歐洲成為全球第二大新能源汽車市場,中國車企也已加入“蛋糕”爭奪戰(zhàn)。
不僅比亞迪和長城汽車,小鵬汽車、上汽、蔚來汽車、嵐圖等多家車企均已制定海外新能源車市場戰(zhàn)略。今年9月,上汽MGMULAN在國內(nèi)和近20個(gè)歐洲主要國家同步上市,1萬輛MGMULAN從上海出發(fā)正式運(yùn)往歐洲。蔚來汽車方面也表示,將在德國、荷蘭等4個(gè)歐洲國家開展業(yè)務(wù)。
中國車企加速“出海”歐洲市場,也對當(dāng)?shù)剀嚻笮纬蓧毫?。?jù)悉,在歐洲市場上,中國品牌已占據(jù)10%的電動汽車市場份額。此前,德國汽車租賃公司SIXT更與比亞迪簽約,將在未來六年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車。對此,Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)直言:“歐洲各政府應(yīng)對在歐洲銷售的中國汽車征稅或?yàn)闅W洲產(chǎn)的汽車提供補(bǔ)貼,以使本土汽車更具競爭力。”
入歐搶占份額的同時(shí),中國品牌新能源車型也正在撕掉“廉價(jià)”標(biāo)簽。長城魏牌在本屆巴黎車展上發(fā)布的Coffee01售價(jià)為5.59萬-5.99萬歐元(約合人民幣39萬-42萬元),售價(jià)高于國內(nèi)市場約10萬元。作為一款中型插混SUV,該車型售價(jià)已超過同級別的寶馬X3燃油版車型,與其插混版車型相差也不過3000歐元。比亞迪ATTO3在德國市場的預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元(約合人民幣26.6萬元),相比國內(nèi)售價(jià)也上漲10萬元左右。“新能源汽車熱銷推動中國品牌打破低價(jià)標(biāo)簽,使得高質(zhì)優(yōu)價(jià)逐步成為中國車企未來出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。
“純電動汽車出口價(jià)格提升明顯,從2018年的2000美元到2020年的1.1萬美元,2022年更提升至1.99萬美元。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,中國品牌出口進(jìn)入新階段,也步入新能源汽車發(fā)展機(jī)遇期。
國外車企找定位
中國車企加速“出海”,反觀國外車企在中國市場的布局也進(jìn)入調(diào)整期。
近年來,隨著中國品牌在國內(nèi)市場銷量份額以及新能源汽車滲透率持續(xù)提升,加之不斷入局的造車新勢力,國內(nèi)車市競爭愈發(fā)激烈,也讓不少跨國車企重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。今年3月1日,Stellantis集團(tuán)在公布的“DareForward2030”戰(zhàn)略中提出,將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。彼時(shí),其在華合資企業(yè)神龍汽車與廣汽菲克銷量低迷。2015-2020年,神龍汽車銷量從70萬輛下滑至5萬輛;2018年-2021年,廣汽菲克銷量則由22萬輛降至2.1萬輛。
對此,Stellantis集團(tuán)選擇離場。今年7月18日,Stellantis集團(tuán)宣布,將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌,今后Stellantis集團(tuán)將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。抽身廣汽菲克后,Stellantis集團(tuán)欲將“輕資產(chǎn)”模式復(fù)制到神龍汽車上。本屆巴黎車展上,唐唯實(shí)透露,Stellantis集團(tuán)正考慮在中國對標(biāo)致、雪鐵龍等品牌實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略,那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將歐美工廠制造的汽車出口到中國,就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”他表示。
值得注意的是,當(dāng)Stellantis集團(tuán)選擇以退為進(jìn)時(shí),憑借華晨寶馬的高利潤表現(xiàn),寶馬集團(tuán)則有意將電動汽車生產(chǎn)線直接搬到中國。此前,有媒體報(bào)道稱,寶馬集團(tuán)計(jì)劃停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車,將MINI部分電動汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。寶馬集團(tuán)曾表示,與長城汽車合作的光束汽車將從2023年開始生產(chǎn)MINI品牌純電動汽車。
除中國市場和中國制造,近年來中國車企經(jīng)過“實(shí)戰(zhàn)”積累的新能源汽車技術(shù),也讓國外車企開始選擇“中國芯”。今年1月,吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布,將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型。據(jù)了解,未來雙方推出的新車型將基于吉利汽車瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)打造,并使用吉利汽車的混動技術(shù)。此外,今年重新殺回中國市場的Smart品牌,首款車型Smart精靈#1則基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)平臺打造。“燃油車時(shí)代,中國品牌在發(fā)展初期一直在追逐全球車企巨頭,并借助國外技術(shù)逐步走入正軌,但在新能源汽車時(shí)代,中國車企的產(chǎn)品被全球市場認(rèn)可,不斷提升的技術(shù)也正被國外車企借鑒。”中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,時(shí)隔四年的巴黎車展上,中國車企不再是配角。而在新能源汽車轉(zhuǎn)型中,中國車企也正在“彎道超車”,中外車企在全球汽車行業(yè)新環(huán)境中角色也在互換。面對市場變化,海外車企在本土和中國市場如何突圍成為關(guān)鍵。(記者劉洋劉曉夢)
關(guān)鍵詞: 汽車行業(yè)格局 巴黎車展 電動化轉(zhuǎn)型 歐洲市場
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