傳言多日的降價終于落地。10月24日,特斯拉宣布,中國大陸地區(qū)在售Model3和ModelY車型進(jìn)行售價調(diào)整,最高降幅分別為1.8萬元和3.7萬元。一年內(nèi),特斯拉在華車型已經(jīng)歷“六連漲”,本次也為今年首度降價。上海超級工廠投產(chǎn)以來,雖然國產(chǎn)車型售價有升有降,但特斯拉一直扮演“成本殺手”的角色,而今年連續(xù)的“漲漲漲”,使其需求量出現(xiàn)放緩跡象,今年下半年開始特斯拉過得并不如意。
“六漲一降”
本次售價下調(diào)的分別為國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版,以及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版,均為主銷車型。其中,Model3后驅(qū)版本降幅最小,降幅為1.4萬元,售價由27.99萬元調(diào)整至26.59萬元;高性能版則降價1.8萬元,售價由36.79萬元降至34.99萬元。而作為特斯拉的絕對銷量擔(dān)當(dāng),ModelY長續(xù)航版降幅最大,高達(dá)3.7萬元,售價由39.49萬元降至35.79萬元。但本次最受關(guān)注的還是ModelY后輪驅(qū)動版,售價由31.69萬元降至28.89萬元,售價降至30萬元以內(nèi),意味著該車型將能夠享受約1.1萬元的2022年國家新能源汽車補貼。
“六連漲”后首次降價,特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,特斯拉中國不斷為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù),打破國際品牌定價邏輯,讓每位消費者都能以更公正的價格購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。
然而,本次特斯拉降價也引發(fā)車主不滿。網(wǎng)友評稱“31.69萬元提車,3個月血虧3萬元”“無語,提車1個月降1.4萬元”“9月12日提車到現(xiàn)在,一個半月不到差了3.6萬元,割了一波又一波,我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了”。但也有網(wǎng)友表示:“把電車當(dāng)作電子產(chǎn)品就好了,降不降價正常用。和蘋果手機一個感覺,手機降價你會哭嗎?”
此外,有準(zhǔn)車主提出:“下訂未提車按原價還是降價提車?”對此,特斯拉中國客服人員稱:“若車主已下訂單但未提車,則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一,若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價格,交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車,則無法享受上述政策。”
刺激銷量
特斯拉選擇降價的背后,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,特斯拉上海超級工廠提升產(chǎn)能的同時,車型需求量已出現(xiàn)放緩跡象,需要通過價格調(diào)整進(jìn)一步刺激銷量。
在特斯拉全球工廠中,上海超級工廠一直扮演著產(chǎn)量“救火隊員”的角色。去年,特斯拉全球交付量為93.6萬輛,其中上海超級工廠交付量為48.4萬輛,占比高達(dá)51.7%。今年,為實現(xiàn)周產(chǎn)約2.2萬輛Model3和ModelY的生產(chǎn)目標(biāo),特斯拉上海超級工廠進(jìn)行產(chǎn)線升級,并在今年9月竣工。特斯拉官網(wǎng)顯示,目前,ModelY后輪驅(qū)動版預(yù)計交付周期已縮短為1-4周。
然而,隨著產(chǎn)能提升,特斯拉車型的需求量卻在放緩。今年三季度,特斯拉營收創(chuàng)單季歷史新高,但低于華爾街預(yù)期,并認(rèn)為源于需求量下降。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度特斯拉交付量為90.86萬輛,距離完成140萬輛全年銷量目標(biāo),相差近50萬輛。馬斯克在電話會議上表示:“三季度交付量不及預(yù)期的原因為物流問題,導(dǎo)致三季度末在運輸中的車輛增加,而特斯拉也在向平穩(wěn)的交付節(jié)奏進(jìn)行過渡。”并稱“今年四季度的需求將非常好,這化解了投資者對消費者可能因全球經(jīng)濟(jì)疲軟和特斯拉汽車價格高企而失去信心的擔(dān)憂”。但外界并不這么認(rèn)為。數(shù)據(jù)顯示,今年二季度特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛,交付量為25.4萬輛,產(chǎn)銷量基本持平。但今年三季度,特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛汽車,交付量為34.3萬輛,銷量相比產(chǎn)量降低6%。今年三季度,特斯拉的產(chǎn)銷比例不再為1:1,外界認(rèn)為特斯拉車型的市場需求出現(xiàn)放緩跡象。但特斯拉方面堅信:“今年新車交付量年度增速將達(dá)到50%。”
事實上,市場競爭壓力倍增下,特斯拉的降價也早有預(yù)兆。今年特斯拉二季度財報電話會議上,馬斯克曾表示:“我認(rèn)為通脹將在年底前下降,希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”隨后,今年9月30日,有報道稱,特斯拉國產(chǎn)車型Model3和ModelY或?qū)⑦M(jìn)行大幅降價,其中ModelY降價幅度最高可能達(dá)到4萬元。對此,特斯拉方面則表示“降價目前沒有官方消息”。
雖然特斯拉辟謠,此后卻開始變相促銷。9月開始,特斯拉在華推出保險補貼優(yōu)惠活動、低費率金融政策等。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量1/3,今年四季度突然大幅度降價無疑是為全球交付量沖刺做準(zhǔn)備。一位特斯拉直營店工作人員告訴北京商報記者,降價消息一出,店內(nèi)銷售人員就開始打電話通知意向客戶,下單的客戶激增。
觸發(fā)價格戰(zhàn)?
值得一提的是,在自主品牌選擇沖高向新能源車型要利潤時,特斯拉國產(chǎn)車型的降價引發(fā)外界對市場是否將掀起價格戰(zhàn)的猜想。
不過,目前各車企并未應(yīng)戰(zhàn)。比亞迪、賽力斯兩家企業(yè)投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示,目前暫時沒有收到這方面的消息。
盈利壓力下,各車企正開始上攻新能源汽車高端市場,合資品牌、自主品牌及造車新勢力密集沖擊30萬元以上車型市場。據(jù)統(tǒng)計,該細(xì)分區(qū)間車型銷量占比已從2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。今年以來,“蔚小理”推出的新車型均集中在30萬元以上區(qū)間。
對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車銷量不斷增長,車企開始考慮如何平衡成本與利潤,因此高端車型成為主攻市場,而特斯拉的降價對30萬元級新能源車型產(chǎn)生一定壓力。前幾年,面對特斯拉的降價部分企業(yè)可能選擇跟進(jìn),但目前原材料漲價成本持續(xù)走高,車企并不會冒然選擇降價。
平衡成本與利潤的同時,目前國內(nèi)市場中,不僅“蔚小理”等造車新勢力,傳統(tǒng)車企的“小號”也集中入局,同時加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)造車巨頭也提速產(chǎn)品投放,中國新能源汽車品牌和產(chǎn)品正逐漸搶占國內(nèi)市場,搶奪特斯拉的市場份額。數(shù)據(jù)顯示,今年9月自主品牌新能源車滲透率高達(dá)47.9%。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,近年來不斷涌入的新品牌均以特斯拉為目標(biāo),特斯拉一家獨大的局面正在改變。
不僅如此,中國新能源汽車品牌也加速出海,借助新能源賽道實現(xiàn)“彎道超車”。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月新能源汽車出口量高達(dá)38.9萬輛,同比增長超過1倍。其中,比亞迪、長城汽車、小鵬汽車、上汽、蔚來汽車、嵐圖等多家車企均已制定海外新能源車市場戰(zhàn)略。中國車企加速“出海”,也對當(dāng)?shù)剀嚻笮纬蓧毫Α?jù)悉,在歐洲市場上,中國品牌已占據(jù)10%的電動汽車市場份額。
業(yè)內(nèi)人士表示,如今國內(nèi)車企在國內(nèi)外加速布局,逐步掌握銷量主動權(quán),不一定需要通過降價搶占市場。(記者劉洋劉曉夢)
關(guān)鍵詞: 特斯拉降價 上海超級工廠 下訂未提車按原價還是降價提車 特斯拉車型需求量
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