觀點(diǎn)：數(shù)讀車市│比亞迪奪銷冠，自主“圍剿”合資 2022國(guó)內(nèi)車市格局生變

• 2023-01-19 19:16:11 來(lái)源：北京商報(bào)

2022年，比亞迪反超“南北”大眾摘得銷冠，自主品牌整體銷量也再度提升。新能源汽車改變著車市銷量結(jié)構(gòu)的同時(shí)，自主品牌也打破著車市格局。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車強(qiáng)勢(shì)走高下，2022年燃油車市場(chǎng)承壓明顯，未來(lái)新能源車企領(lǐng)跑或?qū)⒊蔀槌B(tài)，轉(zhuǎn)型迅速的自主品牌正實(shí)現(xiàn)彎道超車。

比亞迪反超領(lǐng)跑

(資料圖)

2022年，日系、韓系乘用車板塊整體下滑時(shí)，自主品牌脫穎而出，憑借新能源汽車加速“超車”。數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌乘用車銷量達(dá)1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，同比上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

銷量份額提升下，國(guó)內(nèi)車市格局也發(fā)生改變。2022年3月宣布全面“斷油”的比亞迪，以全年186.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)達(dá)208.64%的成績(jī)反超“南北”大眾、上汽通用等，奪得國(guó)內(nèi)車市銷冠寶座。事實(shí)上，2022年4月比亞迪已反超一汽-大眾，登上國(guó)內(nèi)乘用車零售量排行榜首位，也是排名前三位中唯一的新能源車企。

比亞迪封冠的同時(shí)，自主品牌也開始趕超合資品牌。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布乘用車批發(fā)排行榜顯示，2022年排名前三位的分別為比亞迪、一汽-大眾和吉利汽車，2021年排行榜前兩位則為一汽-大眾和上汽通用。同時(shí)，2022年前五位排名中自主品牌達(dá)3家，分別為比亞迪、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車，而2021年僅兩家自主品牌。

無(wú)論比亞迪的反超還是自主品牌開始向合資品牌“施壓”，背后均離不開新能源汽車的高銷量加持。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月自主品牌中的新能源汽車滲透率升至51%，而主流自主品牌新能源車零售份額高達(dá)70.6%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“近年來(lái)，中國(guó)品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費(fèi)者青睞，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率一路攀升。”

密集上攻謀增量

新能源汽車市場(chǎng)崛起給自主品牌提供了新機(jī)遇，但為進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)份額，自主品牌開啟上探之路，搶奪外資豪華品牌的市場(chǎng)份額。

2022年自主品牌通過(guò)推出“小號(hào)”上攻高端市場(chǎng)的攻勢(shì)更加猛烈。2022年，埃安品牌亮相旗下高端品牌Hyper昊鉑的第二款車型Hyper GT，并宣布將全面發(fā)力高端市場(chǎng)，競(jìng)品對(duì)手也直接鎖定特斯拉Model 3。埃安相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示：“Hyper GT作為埃安資源傾斜、技術(shù)重倉(cāng)的產(chǎn)物，顯示的是埃安全面進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決心。”

同樣作為傳統(tǒng)“小號(hào)”的智己汽車，在發(fā)布智己L7后，2022年底宣布第二款車型——智己LS7開啟預(yù)售。據(jù)了解，該車型定位純電中大型SUV，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，預(yù)售價(jià)為35萬(wàn)-50萬(wàn)元，將在2023年2月中旬正式上市。而作為2022年銷冠的比亞迪，則正式宣布發(fā)布仰望品牌，進(jìn)一步?jīng)_擊百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)。

乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源汽車的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化方面表現(xiàn)較弱，自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。”

值得關(guān)注的是，自主品牌上探高端的同時(shí)，也有了與豪華品牌PK的信心。蔚來(lái)汽車CEO李斌對(duì)北京商報(bào)記者表示，受新能源汽車補(bǔ)貼退出影響，2023年上半年新能源汽車市場(chǎng)將承受一定的壓力。雖然蔚來(lái)2023年銷量超過(guò)奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過(guò)雷克薩斯還是很有信心的。據(jù)蔚來(lái)汽車相關(guān)人士透露：“2022年1至11月，在成交價(jià)40萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)中，蔚來(lái)占有率更是達(dá)74%。”

外資車企重尋定位

中國(guó)車企迅速崛起下，外資車企也進(jìn)入調(diào)整期。

近年來(lái)，隨著自主品牌銷量份額持續(xù)提升，加之不斷入局的造車新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這也讓不少跨國(guó)車企開始重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。2022年7月，Stellantis集團(tuán)宣布將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，今后Stellantis集團(tuán)將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。抽身廣汽菲克后，Stellantis集團(tuán)欲將“輕資產(chǎn)”模式復(fù)制到神龍汽車上。此前，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)透露，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國(guó)對(duì)標(biāo)致、雪鐵龍等品牌實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

Stellantis集團(tuán)改變策略的同時(shí)，更多外資企業(yè)則通過(guò)不同路徑，押寶新能源汽車市場(chǎng)。2022年，“回歸”的Smart品牌首款車型Smart精靈#1基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行打造。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬更是被曝出有意將電動(dòng)汽車生產(chǎn)線直接搬到中國(guó)。有報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)計(jì)劃停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車，將MINI部分電動(dòng)汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。寶馬集團(tuán)曾表示，與長(zhǎng)城汽車合作的光束汽車將從2023年開始生產(chǎn)MINI品牌純電動(dòng)汽車。

而對(duì)于依賴燃油車的日系品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)在華銷量承壓的局面，也開始提速轉(zhuǎn)型。根據(jù)豐田汽車規(guī)劃，到2025年，bZ系列將推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)；到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型，其中包括10款純電車型。本田汽車則宣布，計(jì)劃5年內(nèi)在中國(guó)推出10款e:N系列電動(dòng)汽車。2030年后，本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。此外，馬自達(dá)方面表示，2025-2027年將在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的純電車型。

業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)豪華品牌價(jià)格下探以及自主品牌升級(jí)，日系品牌的生存空間被不斷擠壓。目前，中國(guó)車市銷量結(jié)構(gòu)正從燃油車向新能源車過(guò)渡，日系品牌的電動(dòng)化需進(jìn)一步提速。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

關(guān)鍵詞: 2022年 自主品牌