小鵬獲批“起飛” 飛行汽車離我們還多遠(yuǎn)？_每日精選

• 2023-01-31 20:23:20 來(lái)源：北京商報(bào)

20世紀(jì)40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特大膽預(yù)言 “飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)”，如今預(yù)言正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。1月30日，小鵬匯天發(fā)布消息稱，自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。這意味著，小鵬飛行汽車距離落地又近一步。近兩年，隨著智能化汽車崛起，飛行汽車被認(rèn)為將有望成為未來(lái)主流交通方式，包括大眾、吉利等車企巨頭與科技企業(yè)爭(zhēng)相入局新賽道。盡管多款飛行汽車相繼發(fā)布，但仍面臨技術(shù)、法規(guī)和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等門(mén)檻。

(相關(guān)資料圖)

獲特許飛行證

隨著飛行汽車研發(fā)提速，國(guó)內(nèi)首款有人駕駛eVTOL產(chǎn)品特許飛行證落地，車企間的競(jìng)爭(zhēng)也從陸地“卷”向天空。

小鵬匯天發(fā)布消息顯示，旅航者X2成為國(guó)內(nèi)首款提出申請(qǐng)并成功獲批的有人駕駛eVTOL（電動(dòng)垂直起降）產(chǎn)品。此次，中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局根據(jù)《CCAR-21 民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》相關(guān)條款對(duì)旅航者X2進(jìn)行審定，認(rèn)可旅航者X2能在特許條件下安全地開(kāi)展飛行活動(dòng)，并頒發(fā)特許飛行證。

據(jù)了解，特許飛行證是對(duì)尚未取得有效適航證或可能不符合有關(guān)適航要求，但在一定限制條件下能安全飛行的航空器可申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證。《CCAR-21民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》則是針對(duì)民用（有人駕駛）航空器的適航檢查及相應(yīng)適航證件管理的專用程序，起到保障民用航空活動(dòng)安全、維護(hù)民用航空活動(dòng)秩序、規(guī)范適航管理的作用。

資料顯示，旅航者X2是由小鵬匯天自主研發(fā)生產(chǎn)的兩座載人飛行汽車，全機(jī)身采用碳纖維材料打造。“獲得特許飛行證后，我們將繼續(xù)開(kāi)展一系列的載人駕駛測(cè)試，為公司后續(xù)的量產(chǎn)產(chǎn)品積累研發(fā)、飛行測(cè)試等數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。”小鵬匯天相關(guān)人士表示，旅航者X2在2021年6月成功首飛，并在此后進(jìn)行了3000余架次的試驗(yàn)試飛，對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、飛控、自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次旅航者X2獲得特許飛行證，不僅進(jìn)一步推進(jìn)小鵬汽車飛行汽車方面的研發(fā)，也將讓飛行汽車的發(fā)展再提速。

事實(shí)上，在飛行汽車領(lǐng)域小鵬汽車并非“單打獨(dú)斗”。近兩年，飛行汽車賽道備受關(guān)注，除小鵬汽車外，豐田、大眾、現(xiàn)代、吉利等車企巨頭加入飛行汽車研發(fā)隊(duì)列，同時(shí)谷歌、英特爾、騰訊、Uber等科技巨頭也相繼入局。去年7月，廣汽研究院也發(fā)布關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器起落架設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器測(cè)控工程師等職位的招聘信息。盡管廣汽方面并未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)，但同樣被外界認(rèn)為是在為進(jìn)軍空中交通領(lǐng)域“招兵買(mǎi)馬”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年，全球已有超過(guò)200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號(hào)的飛行汽車產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)融資在20億美元左右。

爭(zhēng)搶萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)

相繼入局提速飛行汽車布局的背后，各企業(yè)爭(zhēng)搶的是未來(lái)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

目前，交通擁堵正成為城市化發(fā)展面臨的一大瓶頸，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等舉措對(duì)于有效解決城市擁堵的作用正在減弱。薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊表示：“飛行汽車除了作為地面車輛交通工具，還具有低空飛行器的屬性，利用垂直起降技術(shù)，實(shí)現(xiàn)千米以下低空飛行，將極大提高交通效率、提升乘客舒適感，有助于減輕大城市交通擁堵問(wèn)題，是汽車行業(yè)未來(lái)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。”

相關(guān)報(bào)告顯示，全球飛行汽車行業(yè)將在2030年達(dá)到3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模，并在2040年增長(zhǎng)至1.5萬(wàn)億美元。同時(shí)，管理咨詢有限公司羅蘭貝格發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2050年全球?qū)⒂薪?0萬(wàn)架飛行汽車投入使用。而各車企方面對(duì)于該市場(chǎng)更加看好，大眾汽車公司曾認(rèn)為飛行汽車到2025年將成為一種常規(guī)的交通工具，到2035年飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)模可能將達(dá)到320億美元。“我們認(rèn)為飛行汽車是適應(yīng)雙碳目標(biāo)的產(chǎn)物，是新一代信息技術(shù)與汽車航空產(chǎn)業(yè)深度融合，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要載體，也是交通全國(guó)建設(shè)，構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)的重要內(nèi)容。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，發(fā)展飛行汽車對(duì)于帶動(dòng)科技進(jìn)步、提高制造業(yè)水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型都具有十分重要的意義。

面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，各企業(yè)也通過(guò)不同研發(fā)路徑爭(zhēng)奪未來(lái)主控權(quán)。據(jù)了解，飛行汽車通俗地理解為既能在空中飛行也可像汽車一樣在陸地上行駛，是一種可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離載人的陸空兩用交通工具。目前，飛行汽車產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一種是為采用陸空一體設(shè)計(jì)“能跑也能飛”；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發(fā)重心，產(chǎn)品為開(kāi)拓更為輕量便捷的空中交通市場(chǎng)而存在。此前，大眾汽車發(fā)布的首款飛行汽車原型機(jī)V.MO，便屬于電動(dòng)垂直起降載人飛行器。據(jù)悉，該款純電動(dòng)、全自主飛行的eVTOL載人飛行器量產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)運(yùn)載四名乘客及行李物品飛行長(zhǎng)達(dá)200公里。

不同于大眾汽車的路徑，小鵬匯天則選擇“陸空兩用”的屬性。其全新的飛行汽車被定義為可陸地行駛的汽車，同時(shí)也是安全的低空飛行器，擁有很低的上手難度。在飛行系統(tǒng)折疊收納狀態(tài)下，其與一輛普通汽車尺寸相當(dāng)，可在正常路面行駛。小鵬汽車CEO何小鵬表示：“小鵬飛行汽車90%的情況下是開(kāi)車，10%的情況下是飛行，也就是說(shuō)，雖然小鵬匯天飛行汽車定位‘飛行汽車’，但主要使用場(chǎng)景還是在地面交通。”

“飛天”還需闖關(guān)

值得一提的是，面對(duì)萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模，飛行汽車想要真的“飛上天并飛得遠(yuǎn)”并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍需跨過(guò)不少門(mén)檻。

此前，有不少企業(yè)涉足飛行汽車領(lǐng)域，但并未生產(chǎn)出真正成熟的量產(chǎn)產(chǎn)品。直至近年來(lái)，隨著“三電”、自動(dòng)駕駛等技術(shù)進(jìn)步以及低空智能交通對(duì)新型交通工具的急迫需求，才使得飛行汽車逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)。

汽車電動(dòng)化、智能化與航空領(lǐng)域的跨界發(fā)展，讓“汽車飛起來(lái)”的技術(shù)障礙不再是難題，也讓飛行汽車作為未來(lái)立體交通的運(yùn)載工具在技術(shù)上成為可能。不過(guò)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍表示，飛行汽車要發(fā)展，還需闖關(guān)動(dòng)力、平臺(tái)和交通三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

據(jù)了解，安全是在飛行汽車賽道上被外界最為關(guān)注的問(wèn)題。張揚(yáng)軍表示：“飛行汽車低空飛行智能駕駛功能主要包括感知、決策和控制三部分，對(duì)低空氣象環(huán)境的感知、決策與控制以及在遇到不確定情況或錯(cuò)誤時(shí)，飛行汽車無(wú)法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應(yīng)急恢復(fù)模式來(lái)確保安全降落和?？浚@是飛行汽車低空智能駕駛技術(shù)面臨的最主要問(wèn)題。” 

不僅如此，在技術(shù)上，飛行汽車的電動(dòng)電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長(zhǎng)循環(huán)壽命和熱安全性等多個(gè)方面的問(wèn)題。同時(shí)，適航認(rèn)證、“航線”制定、空中行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等問(wèn)題以及空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)濟(jì)成本、用戶體驗(yàn)等，都是飛行汽車未來(lái)發(fā)展中將要面臨的挑戰(zhàn)。張揚(yáng)軍曾表示，“飛行汽車發(fā)展涉及航空器、汽車和交通等不同領(lǐng)域的規(guī)則問(wèn)題。無(wú)論eVTOL還是陸空兩棲汽車，從專業(yè)角度來(lái)說(shuō)，均為航空飛行器，應(yīng)進(jìn)行適航審定認(rèn)證；從交通運(yùn)行管理角度，涉及空域管理和空中行駛規(guī)則”。

雖然商業(yè)化落地仍面臨諸多難題，但國(guó)家層面正在積極鼓勵(lì)這一產(chǎn)業(yè)的布局。去年3月，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》要求，部署新型載運(yùn)工具研發(fā)：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。同時(shí)，車企已將量產(chǎn)時(shí)間提上日程。此前，小鵬匯天方面表示，希望其第六代飛行汽車可以在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而美國(guó)飛行汽車企業(yè)Joby Aviation則計(jì)劃，在2024年全面運(yùn)營(yíng)其純電動(dòng)空中出租車的共享服務(wù)。張揚(yáng)軍表示，隨著汽車和航空電動(dòng)化、智能化技術(shù)的跨界滲透與融合發(fā)展，智能交通設(shè)施的不斷發(fā)展和完善，未來(lái)飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

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