實(shí)探｜比亞迪大規(guī)模降價(jià)？經(jīng)銷商：“老款秦、漢換新前降幅最大，其他車型放價(jià)再?zèng)_一波”:通訊

• 2023-02-28 10:09:15 來源：北京商報(bào)

特斯拉挑起價(jià)格戰(zhàn)，年初“官漲”的比亞迪坐不住了。近日，網(wǎng)上出現(xiàn)一條“比亞迪今年首次大規(guī)模降價(jià)”的消息，2月26日北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪線下門店迎來客流“小高峰”，到店消費(fèi)者基本都是奔著“降價(jià)”而來。一位北京比亞迪4S店銷售人員表示：“近期部分比亞迪車型確已開始降價(jià)優(yōu)惠，但主降車型多為老款庫存并且本輪降價(jià)截至本月底。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“國補(bǔ)”退出后，今年1月國內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，疊加特斯拉的降價(jià)攻勢，讓比亞迪開年選擇先漲后降，以進(jìn)一步刺激銷量增長。

為新款讓路，比亞迪漢最高降2萬

(資料圖片)

“聽說比亞迪漢大幅度降價(jià)，大約降多少，有現(xiàn)車嗎？”在北京一家比亞迪門4S店，市民張先生進(jìn)店后向銷售人員直接問價(jià)。“最近正考慮購買新能源車，剛好看到網(wǎng)上有消息說比亞迪降價(jià)了，趁周末正好到店看看是否有優(yōu)惠。”

一則名為“比亞迪今年首次大規(guī)模降價(jià)”的消息近日在網(wǎng)上發(fā)酵，對(duì)此比亞迪方面并未作出回應(yīng)，但一位北京比亞迪4S店工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，降幅最高車型集中在老款比亞迪漢，秦車型優(yōu)惠也有所上漲。“目前，2021款比亞迪漢EV車型能夠優(yōu)惠2萬元，2021款秦EV車型優(yōu)惠1.5萬元。”上述比亞迪工作人員指著店內(nèi)兩輛展車表示，2021款漢和秦車型售價(jià)降幅較大，均為老款庫存車型，因?yàn)樾驴钴囆图磳⑸鲜?，因此店?nèi)選擇降價(jià)清庫。今年1月，2021款漢EV的優(yōu)惠在1萬元左右，本次只是繼續(xù)加大優(yōu)惠力度。同時(shí)，一位比亞迪上海經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，2023款比亞迪漢車型已經(jīng)到店，不過還未公布官方售價(jià)。

據(jù)了解，不僅為新車讓路的老款車型，去年上市的2022款比亞迪漢EV，目前也給出8000元優(yōu)惠，而比亞迪漢DM-i的優(yōu)惠則為5000元。“此前，2022款比亞迪漢EV和DM-i車型一直沒有優(yōu)惠，本次也開始優(yōu)惠促銷。”上述北京比亞迪4S店工作人員稱。

值得一提的是，除北京外，上海比亞迪門店也開始降價(jià)。“除漢和秦車型給出優(yōu)惠外，作為熱銷車型的比亞迪宋，店內(nèi)部分車型也能優(yōu)惠6000元左右。”一位上海比亞迪4S店銷售人員透露。

優(yōu)惠一出，直接拉動(dòng)訂單上漲。一位北京比亞迪門店銷售人員表示，店內(nèi)庫存約20輛2021款漢EV車型，今天已經(jīng)售出4輛。“老款車型降價(jià)后性價(jià)比很高，因此吸引不少消費(fèi)者到店。同時(shí)，2022款車型給出的8000元優(yōu)惠，也讓部分觀望的消費(fèi)者選擇出手購車。”

針對(duì)本輪降價(jià)是否為“官降”，北京商報(bào)記者聯(lián)系比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

“國補(bǔ)”疊加特斯拉，車企降價(jià)一搏

對(duì)于比亞迪終端市場價(jià)格下調(diào)，與近期的車市壓力不無關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新款車型上市前通過降價(jià)清理老款車型庫存，屬于車企正常操作，但今年“國補(bǔ)”退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地降價(jià)動(dòng)作，也讓“不愁賣”的比亞迪壓力倍增。

去年底，由于原材料上漲及“國補(bǔ)”即將退出等原因，部分車企密集發(fā)布漲價(jià)預(yù)告，讓“漲價(jià)”提前鎖定今年新能源車市其中一個(gè)關(guān)鍵詞。不過，今年以來，“國補(bǔ)”退出引發(fā)新能源車市降溫，年初小鵬汽車與問界汽車直接“官降”，其中小鵬汽車旗下車型最大降幅高達(dá)3.6萬元。隨后，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌也針對(duì)旗下純電動(dòng)車型下調(diào)價(jià)格。蔚來汽車、飛凡汽車則通過變相組合優(yōu)惠加入降價(jià)大軍。

“我認(rèn)為，今年上半年供需兩端的壓力都會(huì)比較大，但需求的壓力肯定會(huì)更大一些。”蔚來汽車董事長、CEO李斌對(duì)北京商報(bào)記者表示，其中一部分原因便是部分用戶的購車需求提前釋放。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源乘用車批發(fā)銷量同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；零售銷量同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。“國家利好汽車行業(yè)的購置稅減半、新能源汽車補(bǔ)貼等政策到期以及前幾個(gè)月產(chǎn)銷偏高等，對(duì)車市銷量產(chǎn)生一定抑制作用。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源乘用車銷量增長達(dá)到一個(gè)瓶頸階段，今年“國補(bǔ)”退出后，銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

增長瓶頸同樣出現(xiàn)在比亞迪開年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上。數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。“去年底為搶占各種補(bǔ)貼窗口期，部分用戶選擇提前購車，透支了部分今年的購車需求。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，“國補(bǔ)”退出后，消費(fèi)者對(duì)于車價(jià)更為關(guān)注，漲價(jià)是柄雙刃劍，平衡車型成本的同時(shí)勢必會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒。一位比亞迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人則表示：“去年底店內(nèi)訂單量直線上漲，但年后進(jìn)店客戶數(shù)量出現(xiàn)下降。”

同時(shí)，“鯰魚”特斯拉的頻繁降價(jià)，也給“比亞迪們”制造著壓力。去年下半年到今年1月，特斯拉接連打出降價(jià)牌，大幅度下調(diào)Model 3與Model Y車型售價(jià)。其中，特斯拉Model 3降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為23萬-33萬元，直接對(duì)位比亞迪漢；Model Y降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為26萬-36萬元，又與比亞迪唐正面對(duì)決。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢

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