數(shù)讀車市｜價格“互殺”一個月，銷量微增0.3%:全球今日訊

• 2023-04-16 20:17:33 來源：北京商報

“降價9萬元全是優(yōu)點”的雪鐵龍C6，觸發(fā)今年3月國內(nèi)車市價格混戰(zhàn)，以至于“沒有賣不動的車，只有賣不動的價格”成為當(dāng)月車市熱句。然而，成績單出爐，僅剩“賣不動”。4月10日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車市場零售量同比僅微增0.3%。乘聯(lián)會更直言：“今年3月乘用車市場零售量環(huán)比增速更是達到本世紀(jì)以來最弱水平。”事實上，3月車市“有價無市”與混亂的車價不無關(guān)系。乘聯(lián)會方面表示：“今年3月車市為‘促銷潮’并非‘降價潮’。過度的促銷宣傳，帶來的后果是購買信心的低迷。”

23年來最弱環(huán)比增速

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車產(chǎn)量為207.9萬輛，同比增長13.8%，環(huán)比增長24.9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響已完全消除，車企生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常節(jié)奏。”

然而，生產(chǎn)恢復(fù)正常，車市零售情況卻并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車零售量為426.1萬輛，同比下降13.4%。其中，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比微增0.3%，環(huán)比增長14.3%。乘聯(lián)會方面透露，雖然3月零售環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)增長，但卻是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。“在市場消費不旺和市場價格混亂雙重因素下，導(dǎo)致消費者觀望情緒加重影響到車市銷量。”乘聯(lián)會方面解釋稱。

乘聯(lián)會方面提到的價格混亂，源于今年3月車市開啟的價格戰(zhàn)。3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車型補貼數(shù)萬元。多品牌、大力度補貼優(yōu)惠，讓武漢市“東風(fēng)系”4S店涌入大量訂車的消費者。隨后不少車企發(fā)布促銷政策，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月20日，至少有30家車企官宣促銷優(yōu)惠政策。

不過，對于本輪價格戰(zhàn)，乘聯(lián)會方面認為是“促銷”而非“降價”。乘聯(lián)會方面表示，雖然3月車市出現(xiàn)大量車企促銷信息并且宣傳力度較大，但實際上并未出現(xiàn)官方降價行動。崔東樹認為：“這些主要是限時、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮，促銷的核心因素為國六老款車型的促銷清庫。由于出現(xiàn)由局部強力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不進行更大力度的促銷宣傳，化解價格顧慮，實現(xiàn)持續(xù)銷售。”

同時，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的降價車型共25個，漲價車型共94個，且基本集中在1月。“今年價格戰(zhàn)只是促銷規(guī)模大并過度宣傳，帶來的后果是導(dǎo)致購買信心低迷，致車市銷量偏低。”乘聯(lián)會方面認為，影響車企的主要因素還是銷量規(guī)模帶來的成本分擔(dān)，銷量不達預(yù)期導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模效益急劇惡化。

合資品牌承壓

整體銷量微增，其中合資品牌面臨不小壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月主流合資品牌零售量為54萬輛，同比下降9%；自主品牌零售量為77萬輛，同比增長2%；豪華車零售量為27萬輛，同比增長17%，車市三大品牌板塊中僅合資品牌出現(xiàn)下滑。

同時，在高銷量車型排名中，合資品牌車型也逐漸式微。數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型共12款，其中排名前五位的分別為特斯拉Model Y、比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元以及名爵ZS，直到第六位才出現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的身影，而廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特和廣汽豐田凱美瑞則分別排在第十至十二位。

不僅銷量被一眾新能源車型趕超，并且從車型上看，合資品牌的高銷量車型依然集中為老牌熱銷車型，這意味著近年來合資品牌推出的“新面孔”們并未“能打”。一位車企內(nèi)部人士認為，近兩年自主品牌通過提升產(chǎn)品性能、價格優(yōu)勢等搶奪合資品牌銷量份額，同時豪華品牌也開始下探售價謀求增量，導(dǎo)致合資品牌車企銷量空間被擠壓。

事實上，合資品牌中日系品牌承壓更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，日系品牌零售份額為16%，同比下降4.4個百分點。相比日系品牌，德系與美系品牌市場零售份額均同比增長。從品牌來看，今年3月本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%；豐田在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；日產(chǎn)在華銷量(包括乘用車、輕型商用車及進口車)僅為5.44萬輛，同比下滑25.3%。

業(yè)內(nèi)人士認為，合資品牌尤其是日系品牌銷量不振，一方面由于市場激烈的競爭環(huán)境，導(dǎo)致生存空間進一步被擠壓；另一方面與合資品牌未能抓住新能源汽車市場機遇有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月合資品牌中的新能源車滲透率僅為5.3%，市場份額僅為5.8%。

“新能源＋出口”兩劑強心針

盡管壓力猶在，但“新能源”和“出口”成為車市穩(wěn)定劑。

其中，新能源汽車依舊保持良好的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達131.3萬輛，同比增長22.4%。其中，3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%。隨著銷量上漲，新能源汽車的零售滲透率也進一步提升。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車國內(nèi)零售滲透率達34.2%，同比增長6個百分點。

值得一提的是，自主品牌依舊是新能源汽車銷量走高的支撐點。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的車企共11家，占新能源乘用車總量的80.7%，其中10家為自主品牌。同時，自主品牌新能源車零售滲透率為54.7%，遠超大盤。

不僅新能源車銷量攀升，汽車出口也帶動車市增長。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車出口量為78萬輛，同比增長90%。其中，3月乘用車出口量為29萬輛，同比增長172%，環(huán)比增長15%。從細分品牌看，自主品牌出口勢頭最強。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌出口量達25.4萬輛，同比增長166%，環(huán)比增長31%；合資與豪華品牌出口量為4.8萬輛，同比增長200%。乘聯(lián)會方面表示：“今年總體汽車出口情況，延續(xù)了去年四季度的強勢增長特征。”

對于今年4月的車市表現(xiàn)，乘聯(lián)會方面仍充滿信心。乘聯(lián)會方面認為：“今年4月是二季度起點，市場環(huán)境較好有利于車企生產(chǎn)銷售。同時，3月車市的促銷潮，在市場逐步認清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已逐步降溫。在國家促消費和很多省市相應(yīng)促消費政策以及車展等線下活動的推動下，將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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