中國式ESG｜傳統(tǒng)汽車：比拼全周期減排

• 2023-05-17 15:16:49 來源：北京商報

作為踐行ESG理念“排頭兵”，國內(nèi)車企肩負(fù)持續(xù)推動“雙碳”進(jìn)程的使命，ESG評價體系對汽車制造業(yè)的重要性不言而喻。作為汽車行業(yè)基盤，燃油車依舊為銷量主力。工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅表示，提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是碳減排的主要方面。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車保有量達(dá)3.2億輛，其中燃油車占比達(dá)96%。而燃油車每年全球排放約20億噸二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害物質(zhì)，對氣候變化的影響不容忽視。在綠色可持續(xù)發(fā)展的核心戰(zhàn)略下，對各傳統(tǒng)車企來說，如何助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)并通過科技創(chuàng)新、深化改革等手段夯實(shí)綠色低碳理念，成為一道必答題。

環(huán)境 生產(chǎn)端降碳

(資料圖片僅供參考)

在廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企發(fā)布的ESG報告中，低碳成為高頻關(guān)鍵詞，ESG中的E（Environment環(huán)境）也成為各傳統(tǒng)車企關(guān)注焦點(diǎn)，而如何通過自研技術(shù)、科技創(chuàng)新助力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展也成為車企ESG報告中的重要內(nèi)容。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示：“過去車企尋求更高利潤和更好的財務(wù)指標(biāo)，但在‘雙碳’目標(biāo)下，綠色低碳、高質(zhì)量發(fā)展正成為汽車產(chǎn)業(yè)新的價值觀。”

不過，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、技術(shù)及組織結(jié)構(gòu)等。中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅認(rèn)為：“汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳只是冰山一角，對于汽車碳排放量的計算，應(yīng)從目前的汽車使用拓展到汽車生產(chǎn)和零部件制造等全周期。”因此，在制造過程中如何減碳，成為汽車行業(yè)各企業(yè)探索“碳中和”的重要方向之一。

據(jù)了解，部分車企嘗試在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中采購清潔能源、推進(jìn)綠色制造，同時對工廠進(jìn)行升級和改造。2021年，在各車企發(fā)布的ESG報告中，正逐步將減排降碳、“雙碳”目標(biāo)從產(chǎn)品本身延伸至能源來源、原材料、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造等產(chǎn)品全生命周期。

其中，吉利汽車在2022年環(huán)境、社會及管治（ESG）報告中提到，吉利汽車整車基地能源消耗的可再生能源占比為18%，同比增長12%；整車基地電力使用的可再生電力占比36%，同比增長25%；光伏裝機(jī)總?cè)萘?07兆瓦，同比增長179%；能源管理系統(tǒng)覆蓋70%整車基地；西安、極氪PMA、領(lǐng)克余姚工廠實(shí)現(xiàn)100%可再生電力。據(jù)了解，去年吉利汽車西安工廠成為國內(nèi)整車行業(yè)首座零碳工廠。此外，在供應(yīng)端，吉利汽車建立供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展體系，去年開發(fā)13種低碳材料，并計劃于未來25款車型使用循環(huán)材料。

長城汽車則在2021年ESG報告中提到，在長期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)中，長城汽車計劃通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，圍繞碳排放全生命周期，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。東風(fēng)集團(tuán)也明確提出，將從綠色創(chuàng)新、綠色生產(chǎn)兩方面出發(fā)拓展產(chǎn)品全生命周期的綠色低碳管理。

治理 節(jié)能車問路

從長遠(yuǎn)來看，制造端升級可以持續(xù)為企業(yè)減碳提供幫助，但中汽碳數(shù)字碳管理咨詢室主任趙明楠認(rèn)為：“一輛汽車從設(shè)計到原材料、零部件生產(chǎn)，再到整車制造然后到使用，一共會排放30-50噸二氧化碳，但真正排放在汽車工廠只有500公斤左右。因此，減碳最關(guān)鍵的還是要在原材料等上游制造及車輛使用環(huán)節(jié)，因此產(chǎn)品端技術(shù)升級也是車企減碳的重要一步。

眾所周知，在轉(zhuǎn)型背景下，以燃油車起家的傳統(tǒng)車企正加速向電動化邁進(jìn)，但在提升純電動車比例的同時，如何進(jìn)一步降低燃油車能耗并通過更好的技術(shù)平穩(wěn)向電動化過渡，成為車企不斷思考的問題。因此，除提速擴(kuò)大自身純電動車型陣容外，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排、混合動力汽車等都是汽車行業(yè)向低碳化過渡的可選方案。

天津大學(xué)講座教授、國際汽車工程師協(xié)會會士堯命發(fā)表示，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，其結(jié)合電動汽車的優(yōu)勢，包括電動汽車的駕駛性能和燃油汽車的便利性。同時，混合動力也降低電池的使用度，對環(huán)境有著可預(yù)見的影響，是未來實(shí)現(xiàn)零碳排放的路徑之一。

以廣汽集團(tuán)為例，在《廣汽集團(tuán)“十四五”社會責(zé)任（ESG）發(fā)展規(guī)劃》中提到，到“十四五”期末，形成具有廣汽特色的社會責(zé)任管理模式，重點(diǎn)深耕低碳環(huán)保和安全駕駛兩大社會責(zé)任重點(diǎn)領(lǐng)域。此外，在技術(shù)上，廣汽集團(tuán)針對混合動力領(lǐng)域發(fā)布“鉅浪動力”混動技術(shù)升級的成果——“綠擎技術(shù)”，全面推進(jìn)雙電機(jī)混動系統(tǒng)的搭載應(yīng)用。

此外，吉利發(fā)布混動平臺——雷神智擎HiX。據(jù)了解，雷神智擎HiX的發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，節(jié)油率在40%以上，擁有極佳的全生命周期碳減排效果。長城汽車則在今年發(fā)布全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”。

西安交通大學(xué)能源與動力工程學(xué)院、動力工程多相流國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授黃佐華曾表示：“對傳統(tǒng)油氣汽車——包括汽油、柴油和天然氣而言，熱效率提高以后，碳排放就會降低，這也是對燃油汽車碳減排發(fā)揮作用。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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