中國(guó)式ESG｜新能源車：電池回收重中之重 即時(shí)

• 2023-05-17 21:17:21 來源：北京商報(bào)

一眾傳統(tǒng)燃油車企比拼全周期減排的同時(shí)，作為降碳主力軍，ESG對(duì)新能源汽車的價(jià)值也日益凸顯。相比燃油車企對(duì)尾氣排放和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減排關(guān)注，在新能源汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)還關(guān)注到回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。

事實(shí)上，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，其工作原理需要金屬原子與電解液發(fā)生電化學(xué)置換反應(yīng)，因此需要電解液的配置，而作為電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，如果在使用后處理不當(dāng)很可能對(duì)大氣、水和土壤產(chǎn)生污染。目前，新能源車企的“雙碳”路徑更加多元。

環(huán)境 動(dòng)力電池回收再利用

(相關(guān)資料圖)

中汽數(shù)據(jù)動(dòng)力電池室主任王攀表示，截至去年底，新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢51萬輛，報(bào)廢動(dòng)力電池24.4GWh。其中，磷酸鐵鋰、三元電池分別占56.6%和39.8%。同時(shí)，有預(yù)測(cè)稱，按照電池約8年的使用壽命計(jì)算，到2025年左右我國(guó)將會(huì)迎來動(dòng)力電池退役高峰。

面對(duì)未來大量的退役電池，為加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、做好回收利用管理辦法研究工作，去年8月工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì)。據(jù)了解，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司正研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

也正是如此，在新能源車企ESG報(bào)告中，除產(chǎn)品方面的降碳提升環(huán)保指標(biāo)外，對(duì)電池的回收也是重點(diǎn)之一。理想汽車在其首份環(huán)境、社會(huì)和管治（ESG）報(bào)告中提到，理想汽車采用自建網(wǎng)點(diǎn)＋第三方合作回收的模式，搭建動(dòng)力電池回收處理體系，對(duì)出售于全國(guó)各地的報(bào)廢電池進(jìn)行回收處理。

據(jù)悉，目前理想汽車已與華東、華中、華南等多地區(qū)的電池回收處理機(jī)構(gòu)溝通合作，未來電池回收網(wǎng)點(diǎn)及機(jī)構(gòu)將遍布國(guó)內(nèi)多個(gè)市場(chǎng)地區(qū)。理想汽車方面表示：“重視廢舊電池有價(jià)金屬回收以減少電池遺棄對(duì)環(huán)境的傷害，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化。”不僅針對(duì)動(dòng)力電池的回收，車企還在關(guān)注車身材料回收來提高利用率及對(duì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的保證。在小鵬汽車2021年的環(huán)境、社會(huì)和管治（ESG）報(bào)告中提到，全系車型材料可回收利用率超97%，遠(yuǎn)高于工信部發(fā)布的《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》。

社會(huì) 數(shù)據(jù)安全建防線

關(guān)注環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展外，有關(guān)數(shù)據(jù)安全的相關(guān)信息早已成為各大ESG評(píng)級(jí)體系中的重要環(huán)節(jié)，也成為左右企業(yè)ESG評(píng)分的關(guān)鍵。開放數(shù)據(jù)研究所（ODI）和YouGov的消費(fèi)者調(diào)查顯示，87%的受訪者認(rèn)為企業(yè)以合乎道德的方式使用數(shù)據(jù)很重要。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，隨著智能汽車不斷普及，數(shù)據(jù)安全正成為影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素，而數(shù)據(jù)與隱私安全也成為汽車企業(yè)在ESG實(shí)踐中關(guān)注的重點(diǎn)。

事實(shí)上，隨著網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深入發(fā)展，新能源汽車智能化不斷提升，其信息安全的重要性也受到前所未有的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會(huì)產(chǎn)生大約10TB的數(shù)據(jù)，駕乘人員的出行軌跡、駕乘習(xí)慣、車內(nèi)語音圖像等個(gè)人信息都面臨被泄露的風(fēng)險(xiǎn)。黑客可通過網(wǎng)絡(luò)攻擊劫持或控制車輛行駛，實(shí)施關(guān)閉引擎、突然制動(dòng)、開關(guān)車門等操控。2020年，全球針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻擊達(dá)280余萬次。J.D. Power發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，超九成受訪消費(fèi)者會(huì)有傾向性地選擇注重?cái)?shù)據(jù)安全和保護(hù)個(gè)人敏感信息的汽車品牌。

去年3月，工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》提出，到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)研究基礎(chǔ)共性、終端與設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用服務(wù)安全、安全保障與支撐等標(biāo)準(zhǔn)，完成50項(xiàng)以上急需標(biāo)準(zhǔn)的研制。

從新能源車企ESG報(bào)告中也能看到針對(duì)數(shù)據(jù)安全方面的加強(qiáng)。理想汽車在其2022年環(huán)境、社會(huì)和管治（ESG）報(bào)告中提到，理想汽車制定《理想汽車風(fēng)險(xiǎn)管理制度》，采用“三道防線”風(fēng)險(xiǎn)管理模型，有效保證各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作落地實(shí)施。同時(shí)，通過ISO 27001信息安全管理體系認(rèn)證、ISO 27701隱私信息管理體系認(rèn)證，建立覆蓋軟件需求、設(shè)計(jì)、上線、運(yùn)維全生命周期的數(shù)據(jù)信息安全防護(hù)體系，保護(hù)數(shù)據(jù)安全。同樣，作為造車新勢(shì)力的零跑汽車則在其首份環(huán)境、社會(huì)和管治（ESG）報(bào)告中提到，公司依據(jù)ISO 27001和ISO 27701建立完善的信息安全管理體系，來確保用戶個(gè)人信息與隱私得到全面保護(hù)。

治理 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池“體溫”

事實(shí)上，針對(duì)產(chǎn)品安全與質(zhì)量的話題也是新能源汽車ESG的一個(gè)核心議題。數(shù)據(jù)顯示，去年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，同比增長(zhǎng)32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。

工信部電子第五研究所工程師鄭昆分析稱：“作為高能量載體的鋰離子動(dòng)力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)鋰電池因故短路時(shí)（主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等）內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當(dāng)積累到一定程度就會(huì)引起電池著火。”

而針對(duì)于電池安全問題，小鵬汽車在其ESG報(bào)告中提到，在電池管理技術(shù)上，能夠精準(zhǔn)計(jì)算剩余電池容量、實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電芯的狀態(tài)并通過全面的故障排除機(jī)制確保電池系統(tǒng)的安全運(yùn)行，以提升電池安全性和壽命以及客戶體驗(yàn)。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

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