全球觀天下！年產(chǎn)超500萬輛的兩款新車、Optimus需求可能超百億臺……馬斯克為特斯拉準備多少“干貨”？

• 2023-05-18 21:25:11 來源：北京商報

“這次我照樣不官宣新車。”5月17日，埃隆·馬斯克在2023年特斯拉股東大會開場，便首先回應“全新Model 3/Y可能亮相”的猜測。本次股東大會，特斯拉未發(fā)布任何一款新車，但對于外界關注的新車問題，馬斯克透露“兩款新車正在‘路上’”。而對于能源、Optimus機器人、FSD等特斯拉業(yè)務板塊，馬斯克則作出解答，并直言“特斯拉的長期價值將依賴機器人業(yè)務”。在外界看來，相比此前公布“宏圖第三篇章”的投資者日，特斯拉股東大會更加求穩(wěn)。

兩款新車年產(chǎn)欲超500萬輛

兩個月前的特斯拉投資者日上，馬斯克透露，下一代車型平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料且不損失能效，總制造成本將下降1000美元。同時，特斯拉將為下一代車型重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，其控制器自研比例將達100%。特斯拉的目標為下一代汽車可由更多人同時組裝，組裝成本降低50%，同時成本對比Model 3/Y將進一步下降。

(資料圖)

兩個月后的股東大會上，馬斯克也公布了下一代平臺車型的側影圖。據(jù)了解，該車型已處于“制造”過程中。馬斯克透露，特斯拉正研發(fā)兩款全新車型。有報道稱，兩款車將率先在特斯拉墨西哥超級工廠量產(chǎn)，此后引入到特斯拉全球其他工廠生產(chǎn)。此外，下一代車型除減少碳化硅使用外，還將減少銅的需求。特斯拉相關人士表示，特斯拉將改變汽車使用12V低壓架構歷史，采用48V低壓架構，需要的銅含量只有12V低壓架構的1/4。

盡管馬斯克未透露兩款新車型何時落地，但對其后期規(guī)模給出初步預測：“兩款全新車型無論在設計和制造技術都將遠超行業(yè)中任何產(chǎn)品，預計兩款全新車型年產(chǎn)能將超過500萬輛。”在外界看來，每款車型年產(chǎn)250萬輛，這將成為特斯拉未來爭奪市場的抓手。

新平臺車型尚需等待，但特斯拉正努力填平此前挖的“坑”。本次股東大會上，馬斯克承諾：“今年晚些時候將量產(chǎn)并交付電動皮卡Cybertruck。”并稱產(chǎn)量將達每年25萬輛。Cybertruck自2019年亮相以來，預訂量已超160萬輛。但其量產(chǎn)交付時間卻一再推遲，從2021年底推遲到2022年底，再從今年初推遲到今年年中。此外，馬斯克還表示：“下一代Roadster有望于2024年量產(chǎn)。”

提速新車型量產(chǎn)的背后，與特斯拉的產(chǎn)量規(guī)劃不無關系。馬斯克曾多次重申“2030年特斯拉每年生產(chǎn)2000萬輛汽車”的目標。但目前，特斯拉旗下四款乘用車型分別為Model S、Model X、Model 3和Model Y。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，特斯拉的產(chǎn)量跟隨市場需求和銷量，如果未來要達到2000萬輛的產(chǎn)量規(guī)模，一方面需要現(xiàn)有車型維持銷量基盤，另一方面也需要根據(jù)市場需求推出新車型，以進一步搶奪市場份額。

值得一提的是，在特斯拉股東大會前一天，有報道稱，特斯拉上海超級工廠正為改款Model 3車型的試生產(chǎn)做最后準備。此前，馬斯克表示，改款Model 3可以更有力地與中國競爭對手們展開競爭。

長期價值將來自Optimus

不過，對于特斯拉的未來，馬斯克更看好機器人業(yè)務。

馬斯克認為：“最終，特斯拉很大一部分的長期價值將來自機器人業(yè)務。”2022年10月，人形機器人“擎天柱”（Optimus）原型機在特斯拉2022 AI Day上正式亮相。發(fā)布會現(xiàn)場，特斯拉機器人展示行走、揮手、搖擺等動作，同時顯示其在汽車工廠搬運、給植物澆水、移動金屬零件的視頻。本次股東大會上，馬斯克表示：“Optimus的電機控制器和電子設備均由特斯拉自主設計，因為它的設計與任何已知的機器不同并使用特殊的應用程序。”

對于未來市場，馬斯克認為：“機器人的需求將達100億臺，這個數(shù)字遠超對汽車的需求。”這或許也是馬斯克認為Optimus成為特斯拉長期價值的來源之一。不過，馬斯克也表示，Optimus只用來做基本任務，現(xiàn)在沒有自己任何的深刻思維。特斯拉要確保Optimus在使用中的安全，不會讓其思考火星相關的問題。

機器人的長期價值在未來，但眼下特斯拉的價值抓手是FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）。馬斯克表示，F(xiàn)SD Beta的發(fā)展非常迅速并且發(fā)展速度在逐漸提升。在特斯拉方面看來，私家燃油車平均每周使用時長為10-12小時，大部分時間閑置在停車場。隨著FSD的搭載，將來私家車可用于共享出行，其使用價值將提高5倍。不僅如此，有報道稱，一輛普通汽車的利潤率約20%-25%，但 FSD 的利潤率可達80%。

此前，馬斯克在提到售車“零利潤”時，便表示希望未來特斯拉能夠通過軟件訂閱賺錢。馬斯克稱：“推動新車更高的銷量是正確選擇，而不是低銷量和高利潤。”這意味著，特斯拉并不是不要售車利潤，而是將利潤重點從新車銷售轉移至軟件訂閱上，只是需要通過繼續(xù)擴大銷量為前提。馬斯克提到：“在我們完善自動駕駛的同時，最好是以較低的利潤率出售大量汽車。”

據(jù)悉，目前特斯拉FSD已開始在美國試運行，特斯拉車型標配AP基礎版輔助駕駛系統(tǒng)，但FSD全自動駕駛系統(tǒng)則為付費功能。有報道稱，目前FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）在北美市場售價為1.5萬美元（約合10萬元）。針對安全問題，特斯拉方面表示，完全自動駕駛能力測試版（FSD Beta）比人類駕駛更安全，比手動駕駛更平穩(wěn)，將來FSD會比人類駕駛安全10倍以上。

提速布局能源板塊

值得一提的是，本次股東大會上，特斯拉股東選舉原首席技術官（CTO）JB·斯特勞貝爾成為董事會成員的消息也引發(fā)關注。

據(jù)了解，2017年，JB·斯特勞貝爾創(chuàng)立紅木材料公司，該公司正成為全球最大的電池材料回收商和再制造商之一。美國能源部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前紅木材料公司可以回收報廢電池中95%以上的關鍵電池元素（包括鋰、鎳、鈷、錳和銅）。2005-2019年，斯特勞貝爾曾擔任特斯拉首席技術官。業(yè)內(nèi)人士認為，斯特勞貝爾回到特斯拉擔任董事或許也與特斯拉未來在能源方面的布局有關。

今年以來，儲能和電池一直是特斯拉重點關注的板塊之一。本次股東大會上，馬斯克表示，目前特斯拉在美國加州和中國上海的儲能工廠規(guī)劃目標產(chǎn)能均為40Gwh/年，從長遠來看，實際產(chǎn)能將比該目標大得多，未來固定電池組儲能將實現(xiàn)超500Gwh/年。馬斯克認為：“特斯拉能源業(yè)務的利潤率應該在20%-30%左右。”

而在電池方面，除特斯拉在持續(xù)提升4680電池產(chǎn)能外，有報道稱，特斯拉已申請擴建其上海工廠，并計劃首次生產(chǎn)軟包式電池單元，同時還尋求生產(chǎn)軟包電池的許可并將建立一條試產(chǎn)線。

此外，特斯拉在上游原材料領域也持續(xù)布局。有消息稱，特斯拉正新建一座鋰精煉廠。馬斯克認為，鋰的儲量很大，難度在于提高產(chǎn)量，也就是礦山的運行速度以及提升精煉效率。“未來特斯拉的重點將放在鋰的精煉上而不是開采上”。馬斯克表示。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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