“合資”變“獨(dú)資” 斯巴魯在華出路在哪

• 2023-06-26 20:19:52 來源：北京商報(bào)

伴隨一紙龐大退市公告，也將斯巴魯帶回公眾視野。6月25日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱“斯巴魯中國”）發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“龐大集團(tuán)”）退出，株式會社SUBARU（以下簡稱“斯巴魯”）成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨(dú)資）。

(資料圖片僅供參考)

2004年，斯巴魯正式進(jìn)入中國市場。同年，龐大集團(tuán)拿下斯巴魯品牌在中國八個省市的獨(dú)家代理權(quán)，成為斯巴魯在中國市場的代理商之一。兩年后，斯巴魯中國成立，該公司由富士重工業(yè)株式會社全資持有，彼時(shí)屬外商獨(dú)資企業(yè)。斯巴魯在華發(fā)展之初，曾位列國內(nèi)經(jīng)銷商集團(tuán)首位的龐大集團(tuán)幫助其快速擴(kuò)充中國的網(wǎng)絡(luò)和市場。數(shù)據(jù)顯示，2010年斯巴魯在華銷量超5萬輛，龐大集團(tuán)“功不可沒”。

銷量超過5萬輛后，斯巴魯也曾接洽過多家國內(nèi)車企，其著手國產(chǎn)的傳聞相繼傳出，不過最后均不了了之。直到2013年，斯巴魯母公司日本富士重工業(yè)株式會社與龐大集團(tuán)正式簽訂合同，在國內(nèi)合資成立銷售公司。彼時(shí)，雙方協(xié)議顯示，富士重工業(yè)株式會社與龐大集團(tuán)共同向斯巴魯中國出資，出資完成后富士重工業(yè)株式會社持有斯巴魯中國60%股權(quán)，龐大集團(tuán)持有斯巴魯中國40%股權(quán)，斯巴魯中國變更為中外合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)范圍包括進(jìn)口斯巴魯品牌整車，向經(jīng)銷商批發(fā)及零售斯巴魯進(jìn)口汽車等，龐大集團(tuán)的身份也由區(qū)域總代理變?yōu)樗拱汪斨袊蓶|。斯巴魯中國也成為國內(nèi)為數(shù)不多僅經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)卻本身為合資企業(yè)身份的企業(yè)。

不過，隨后斯巴魯在中國市場銷量開始逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年斯巴魯在華銷量達(dá)到5.7萬輛的峰值后，到2021年銷量下滑至1.69萬輛。在此期間，斯巴魯中國曾拿出超2億元補(bǔ)貼經(jīng)銷商，但也是杯水車薪。與此同時(shí)，擴(kuò)張過度的龐大集團(tuán)由于持續(xù)虧損陷入資金困境中，面臨多起債務(wù)違約。財(cái)報(bào)顯示，2019-2021年，龐大集團(tuán)凈利潤分別為-40.52億元、1.87億元和-3.89億元。

去年，龐大集團(tuán)曾發(fā)布公告稱，申請人斯巴魯要求被申請人龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（即龐大集團(tuán)）以（凈資產(chǎn)值×被申請人股權(quán)比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認(rèn)為其他恰當(dāng)?shù)慕痤~）為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團(tuán)在斯巴魯中國的所有股權(quán)。在外界看來，龐大集團(tuán)欲通過轉(zhuǎn)讓股份自救。

然而，該公告發(fā)布后，市場上便傳出“斯巴魯中國解散”“斯巴魯考慮退出中國”的消息。對此，斯巴魯方面辟謠稱：“網(wǎng)傳消息純屬子虛烏有，斯巴魯中國對中國市場非常重視，今后將繼續(xù)在中國市場開拓并將在今后引入更多車型。”數(shù)據(jù)顯示，去年斯巴魯在中國市場累計(jì)銷量降至1.1萬輛。

如今隨著龐大集團(tuán)即將退市，斯巴魯中國也由合資轉(zhuǎn)為獨(dú)資。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“收回斯巴魯中國全部股權(quán)，對斯巴魯來說是極其有意義的事，這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發(fā)展。”不過，龐大集團(tuán)作為大型經(jīng)銷商集團(tuán)，其撤出后斯巴魯在中國市場渠道是否會迅速萎縮從而進(jìn)一步影響其發(fā)展，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。斯巴魯官方客服工作人員表示，龐大集團(tuán)退出股東序列并不會對品牌有很大影響，如北京市場斯巴魯有6家門店，均正常經(jīng)營。

盡管，目前渠道尚未變化，但斯巴魯在華的發(fā)展確實(shí)面臨挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前斯巴魯在中國市場投入不足，產(chǎn)品矩陣較為薄弱，品牌逐漸被邊緣化。官網(wǎng)信息顯示，目前斯巴魯在中國市場共有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款車型在售，均采用進(jìn)口模式。一位斯巴魯經(jīng)銷商對北京商報(bào)記者表示：“目前BRZ沒有車型銷售，而CROSSTREK屬于更新后的XV，預(yù)計(jì)下個月到店，而XV店里車型賣完后也將不再銷售。”

這意味著，目前斯巴魯在中國市場僅有三款SUV在售。對比來看，斯巴魯在美國市場僅SUV車型便有5款。在外界看來，斯巴魯之所以在中國市場被邊緣化，主要是由于在中國市場投入不足，產(chǎn)品矩陣較為薄弱，也是影響銷量的主要原因。

不僅燃油車市場，斯巴魯在中國的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏也較為緩慢。2011年，斯巴魯電動車型Solterra已在中國亮相，但至今未引入銷售。針對斯巴魯電動車型何時(shí)引入中國市場，北京商報(bào)記者聯(lián)系斯巴魯方面，但截至發(fā)稿前尚未收到回復(fù)。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢

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