數(shù)讀車市｜份額跌穿20%，三大品牌銷量集體下滑 日系在華還有多少機(jī)會(huì)

• 2023-07-11 22:25:58 來源：北京商報(bào)

在自主品牌左手“新能源”右手“出口”猛攻下，主流合資品牌風(fēng)光不再，其中曾“不愁賣”的日系品牌日子更不好過。7月11日，來自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的數(shù)據(jù)顯示，今年6月日系品牌市場(chǎng)份額同比下滑3.7個(gè)百分點(diǎn)，跌破20%，成為主流合資品牌下滑最快的板塊。整體份額萎縮的同時(shí)，今年上半年豐田、本田、日產(chǎn)三大日系主力品牌銷量更集體下滑。隨著國內(nèi)電動(dòng)車進(jìn)入快速增長期，比亞迪、特斯拉等頭部新能源品牌正加快搶食燃油車市場(chǎng)份額。目前，在新能源汽車市場(chǎng)處于弱勢(shì)地位的日系品牌正遭遇圍剿，而在燃油車市場(chǎng)上也未現(xiàn)全新爆款車型，中國市場(chǎng)留給日系合資品牌的時(shí)間已經(jīng)不多。

銷量下滑無一幸免

日系品牌在中國市場(chǎng)正遭遇陣痛。

(資料圖片)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月主流合資品牌乘用車零售量為66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%。其中，德系品牌零售份額為21.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為9.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，也成為降幅最大板塊。去年6月，日系品牌零售份額則為21.5%，守住20%市場(chǎng)份額關(guān)口。

日系品牌份額萎縮的背后，豐田、本田、日產(chǎn)三大主力品牌銷量集體下滑。今年6月，豐田汽車銷量同比下降12.8%、本田汽車銷量同比下滑19.8%、日產(chǎn)汽車銷量同比下滑28%。值得關(guān)注的是，豐田汽車銷量更是近三個(gè)月來首次出現(xiàn)同比負(fù)增長，而其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也無一幸免。對(duì)于銷量下滑原因，豐田汽車相關(guān)人士表示：“由于去年同期國內(nèi)出臺(tái)汽車購置稅減免措施提高銷量，而同期基數(shù)較高導(dǎo)致本月銷量數(shù)據(jù)下滑。”

雖然豐田汽車方面將下滑歸于去年高基數(shù)，但從上半年來看日系品牌已經(jīng)掉隊(duì)。今年上半年，豐田汽車在華銷量為87.94萬輛，同比下降2.8%；本田汽車銷量為52.96萬輛，同比下滑22%；日產(chǎn)汽車銷量為35.85萬輛，同比下降24.4%，上半年“本田+日產(chǎn)”也未抵過比亞迪。

事實(shí)上，除豐田、本田、日產(chǎn)外，馬自達(dá)與三菱在華銷量更徘徊在市場(chǎng)邊緣。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安馬自達(dá)銷量僅為3.22萬輛，同比下滑49.4%。其中，今年6月銷量未突破萬輛，同比下滑28.7%。廣汽三菱則由于銷量過低，今年在華工廠進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，經(jīng)銷商更是選擇性進(jìn)車，三菱品牌多次被傳出將退出中國市場(chǎng)傳聞。

尋新路能否突圍

日系品牌銷量下滑的同時(shí)，主力熱銷車型也逐漸式微。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型共16款。其中，排名前三位分別為特斯拉Model Y、比亞迪秦和比亞迪宋，曾經(jīng)的A級(jí)轎車銷冠東風(fēng)日產(chǎn)軒逸排名第四位，廣汽豐田凱美瑞排名第八位，廣汽本田雅閣、東風(fēng)本田CR-V等日系熱銷車型均未上榜。

不僅銷量被一眾新能源車型趕超，并且從車型上看，日系品牌的高銷量車型依然集中在“老牌”熱銷車型，而各品牌近期推出的“新面孔”們并未能打。一位車企內(nèi)部人士認(rèn)為：“近兩年自主品牌通過提升產(chǎn)品性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等搶奪合資品牌銷量份額，同時(shí)豪華品牌也開始下探售價(jià)謀求增量，導(dǎo)致合資品牌車企銷量空間被擠壓。”

同時(shí)，隨著新能源汽車持續(xù)放量，消費(fèi)觀念和環(huán)境也悄然改變。咨詢公司艾睿鉑發(fā)布報(bào)告顯示，相較傳統(tǒng)品牌受眾所看重的動(dòng)力表現(xiàn)、噪音控制，中國用車群體更看重汽車的智能化與科技感。在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，日系品牌銷量下滑與車市的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，國內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場(chǎng)份額。

為跟上中國車市電動(dòng)化發(fā)展步伐，日系品牌也走出“舒適圈”加大電動(dòng)化研發(fā)力度。去年，豐田首款純電動(dòng)SUV——bZ4X正式上市，日產(chǎn)基于云圖純電平臺(tái)打造的ARIYA艾睿雅也被投放市場(chǎng)，本田在華全新純電動(dòng)車品牌e:N旗下兩款純電車——東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田極湃1也開始銷售。不過，如今的中國新能源汽車市場(chǎng)從自主品牌“小號(hào)”到造車新勢(shì)力，新車型、新技術(shù)不斷推陳出新，競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，發(fā)力較晚的日系品牌面臨不小挑戰(zhàn)。去年，豐田純電動(dòng)車型銷量為2.4萬輛，同期比亞迪純電車型銷量高達(dá)91.1萬輛，約為豐田汽車的40倍。對(duì)于市場(chǎng)局面，此前豐田汽車新任社長佐藤恒治承認(rèn)在純電動(dòng)汽車開發(fā)上的緩慢并要在中國建立全新研發(fā)體系。

事實(shí)上，日系品牌也在尋找新突圍路徑。2023上海車展上，日產(chǎn)汽車方面表示：“面對(duì)電動(dòng)化浪潮，日產(chǎn)汽車不會(huì)追趕中國電動(dòng)汽車品牌，而是要將重點(diǎn)放在產(chǎn)品差異化方面，例如通過軟件定義汽車。同時(shí)，在2026年前，日產(chǎn)將在中國市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，到2030年中國市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。”本田汽車則決定全資子公司本田技研科技和本田生產(chǎn)技術(shù)合并，將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能融為一體，強(qiáng)化本田汽車在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營體制。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

關(guān)鍵詞: