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與空客“搏殺”！范堡羅航展首日波音成大贏家美股盤前漲4.44%

2022-07-19 08:29:17 來源：北京商報

時隔四年，范堡羅航展在英國漢普郡舉行。作為全球第二大航空盛會，參展飛機已紛紛飛到了這個倫敦郊區(qū)的小鎮(zhèn)。而作為今年最重磅的國際航展，其也是波音和空客最重要的銷售舞臺。在經過疫情沖擊、空難陰影以及來自中國的“最大訂單”后，空客和波音的搏殺，依然是一場沒有終點的長途旅程。

航展搶單

航展的第一天，波音成了大贏家。在當地時間18日開幕的英國范堡羅國際航展上，達美航空宣布訂購100架波音737Max10，這是10多年來該公司向波音采購新飛機的第一個大訂單。

此外，達美航空還擁有額外采購30架波音飛機的選擇權。如果達美航空選擇額外采購，這筆交易的價值將約為176億美元。受此消息影響，波音美股盤前漲4.44%。

據報道，達美航空的首席執(zhí)行官EdBastian此前就曾暗示將訂購波音737Max飛機。在最近的一次投資者會議上，當被問及窄體飛機的潛在訂單時，Bastian說：“我們一直在努力與波音達成協議……希望我們能夠解決這個問題。”

不過，空客也不是顆粒無收。據報道，達美航空還準備訂購十幾架空客的A220噴氣式飛機，以補充早前的交易。這份采購訂單價值也不低，約為67億美元。

空客和波音的爭寵不只限于達美航空。有知情人士透露，這兩家飛機制造商的銷售團隊正競相趕在這一行業(yè)最大的貿易博覽會之前，完成至少210億美元的交易。

據報道，空客可能會與馬來西亞航空公司達成一項價值超過100億美元的交易，售出約30架A330neo寬體客機。還可能從波蘭航空公司獲得多達60架A220噴氣式飛機的訂單。與此同時，德國禿鷹航空正在與空客就多達40架A320neo系列飛機進行談判，最快可能在本周結束。

此外，還有不少其他航空公司正與兩家制造商討價還價，以獲得理想價格。知情人士說，準備重返天空的印度捷特航空公司仍在決定是選擇空客A320neo和A220飛機，還是波音737Max或巴西航空工業(yè)公司的飛機。摩洛哥皇家航空也在空客和波音之間搖擺，以更換一些老化的737機型。

市場誰占

波音公司前CEO斯通塞弗曾說：波音只能當第一，第二就意味著淘汰。但是，2019年、2020年、2021年，空客已經連續(xù)三年在訂單量和交付量上超越了波音。

此外，雙方已經指控對方進行“不正當”競爭多年。波音指控歐洲四個國家的政府為空客提供了大量的補貼和提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規(guī)則。而空客反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼，從而引發(fā)了美國與歐盟政府之間的貿易爭端。世界貿易組織在2019年先后裁決歐盟和美國違規(guī)補貼空中客車和波音。

本月初，中國三大航空公司宣布，計劃購買292架空客A320neo客機，目錄價格高達372.57億美元，彼時波音公司只能對此表示遺憾。對于波音來說，此次航展的訂單或許可以小小扳回一城。

對于此次航展訂單情況以及未來的計劃，北京商報記者聯系了波音與空客公司，但截至發(fā)稿還未收到回復。不過，中國航空運輸協會研究員韓濤對記者表示，對于制造商來說，此次參展訂單數量可能并不是主要目標，關鍵是啟動訂單的談判和磋商，穩(wěn)步推進中遠期的飛機訂單。

以波音為例，韓濤指出，上半年，波音凈訂單總數為205架，而波音未交付的積壓訂單在6月底共為4239架。另外，波音787已經停止交付超一年，積壓了大約100架已經制造完成尚未交付的飛機。此次波音帶去正在認證中的長途寬體客機777-X和窄體客機737Max10，更多是布局長遠，為今后的新訂單做鋪墊。

據了解，今年范堡羅航展最大的兩個明星，可能非波音777-X和空客A220莫屬。波音777-X被認為是未來遠程大容量的主宰，空客A220則是原來龐巴迪的CS100。業(yè)內人士認為，交給空客打扮之后可能“上吃A319，下吃E190”，前途不可估量。

此外，巴西人也不甘落后。巴航航空工業(yè)兩架彩繪的E190和E195“二代”已經早早來到英國，要與A220“背水一戰(zhàn)”。

復蘇隱憂

盡管眼下的航空業(yè)在緩緩復蘇，但對于制造商來說，還遠未到離開“懸崖”的階段。美國銀行分析師安德魯·奧賓(AndrewObin)在接受采訪時曾表示，航空運輸業(yè)的復蘇并沒有像投資者預期的那樣迅速。

此前，波音公司公布第一季度財報，由于面臨著商業(yè)和國防用途飛機的成本激增以及俄烏沖突帶來的相關影響，其營收利潤雙雙低于市場預期。數據顯示，一季度波音實現營收為139.91億美元，同比下滑8.06%;同期實現歸母凈利潤為-12.19億美元，同比下滑127%。

而在2021年四季報及2022年一季報公布之后，波音股價都出現大幅下跌。2022年上半年，波音股價下跌32%。波音方面表示，供應鏈中斷問題、新冠疫情、通貨膨脹和俄烏沖突給公司帶來了挑戰(zhàn)。

此外，空難的陰影也一直盤旋在波音的上空。波音737Max機型經歷了兩次致命的墜機事故后，于2020年底重新投入使用。目前該飛機機型的需求有所回升，但生產問題和認證延誤阻礙了其他飛機項目。

空客在市場上也表現不佳，2022年上半年下跌了約18%。不過空客的業(yè)績看起來比波音好得多。財報顯示，2022年第一季度收入增長15%，達到120億歐元;調整后息稅前利潤13億歐元，上年同期為6.94億歐元。

但對于未來，誰都難言樂觀。近日，波音發(fā)布了最新的市場展望報告，并下調了對未來20年的航空飛機需求預期。波音預計，全球航空將在未來20年需要41170架新飛機，對比去年預測的43610架新飛機數字有所下降。(記者陶鳳趙天舒)