劉紹勇卸下董事長職務(wù) 難題重重的東航又將如何蹣跚前行？

• 2022-07-25 08:30:42 來源：北京商報(bào)

在距離任期還剩4個月的時(shí)候，劉紹勇率先卸下了東航集團(tuán)董事長的職務(wù)。7月23日晚，有媒體報(bào)道，東航集團(tuán)有限公司已經(jīng)召開會議，宣布中央組織部關(guān)于董事長劉紹勇退職的決定。北京商報(bào)記者聯(lián)系東航集團(tuán)方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有正面回應(yīng)此事。不過熟悉央企內(nèi)部流程的人士直言，11月生日的劉紹勇“應(yīng)該是先卸集團(tuán)、再卸上市公司”。作為“救火隊(duì)長”的劉紹勇，曾幫助東航扭虧為盈，并主導(dǎo)了東航與上航的重組，此后，東航不僅加入了“天合聯(lián)盟”，東航集團(tuán)旗下東航物流還在上交所掛牌上市，成為“航空混改第一股”。然而，疫情的黑天鵝尚未走出，“3·21空難”又給了東航重重一擊。隨著劉紹勇的退職，誰會接任，難題重重的東航又將如何蹣跚前行都將是民航圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

到齡退職

對于劉紹勇退職一事，中國民航管理干部學(xué)院教授趙巍表示，東航集團(tuán)董事長劉紹勇退職應(yīng)該屬于央企領(lǐng)導(dǎo)正常到齡調(diào)整。據(jù)悉，劉紹勇出生于1958年11月，2021底就已63歲。按照中央組織部和國資委的規(guī)定，一般來說，央企領(lǐng)導(dǎo)退休年齡是60周歲，視情況可以放寬至63周歲。對于一些關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈的國有重要骨干企業(yè)的正職領(lǐng)導(dǎo)，其退休年齡一般是63歲。

另有接近東航的業(yè)內(nèi)人士表示，由于劉紹勇還擔(dān)任政協(xié)委員職務(wù)，退職后或許另有任用，至于上市公司，東航后續(xù)應(yīng)該會發(fā)布相應(yīng)公告。據(jù)東航年報(bào)，劉紹勇此屆任期將在今年底期滿。

此外，北京商報(bào)記者從知情人士處獲悉，劉紹勇退職目前宣布的是集團(tuán)層面，上市公司還沒接到通知。同時(shí)，劉紹勇退職后，暫由東航總經(jīng)理李養(yǎng)民全面主持東航工作。

公開資料顯示，2002年10月-2004年8月，劉紹勇就任中國民用航空總局副局長，此后又分別擔(dān)任中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理和中國南方航空股份有限公司董事長?？芍^“年輕有為”。

2008年12月12日，劉紹勇“臨危受命”。上午還是南航集團(tuán)的總經(jīng)理，下午就成了東航集團(tuán)的總經(jīng)理和東航股份的候任董事長。2008年，受金融危機(jī)影響，國際航空運(yùn)輸市場需求迅速萎縮，疊加燃油套保的巨額賬面浮虧，東航2008年凈利潤虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的139.3億元，負(fù)債超過其資產(chǎn)110.65億元。由于當(dāng)時(shí)的凈資產(chǎn)為負(fù)，2009年4月16日，東航發(fā)布公告停牌，并于第二天戴上“ST”帽子。

當(dāng)時(shí)留給劉紹勇的難題還不僅僅是巨額虧損，同年“集體返航”事件將東航推上了風(fēng)口浪尖。在民航局對東航航班返航事件的處罰決定出臺一周后，東航被取消的兩條航線還被4家航空公司瓜分。

面對士氣低落、巨額虧損等一系列難題，劉紹勇開始了他力挽狂瀾的操作。

力挽狂瀾

劉紹勇上任開始便通過一系列“輸血、止血、斷臂、造血”的措施，帶領(lǐng)東航止虧增盈。

2009年，東航與上海航空兩家同處上海的主基地航司正式啟動合并重組工作，當(dāng)時(shí)這兩家被認(rèn)為“難兄難弟”的公司并不為外界所看好。然而在此后的十年間，兩家航司由同城競爭的“德比”對手，到合為一體、攜手成為上海國際航空樞紐建設(shè)的主力軍。對于換股合并重組上海航空，劉紹勇對媒體回憶時(shí)曾說道，“重組初期公司非常困難，但我們的領(lǐng)導(dǎo)層帶頭，員工一分錢沒減，領(lǐng)導(dǎo)減了30%。有因難，領(lǐng)導(dǎo)就得做出表率來”。在合并的同年，東航就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤5.4億元，大幅縮減了資產(chǎn)負(fù)債率。

在主導(dǎo)了東航、上航的兼并重組后，劉紹勇又促成了東航加入“天合聯(lián)盟”， 此舉則豐富了東航在歐美市場的航線網(wǎng)絡(luò)。

2020年2月26日，東航旗下一二三航空有限公司正式掛牌，以上海虹橋國際機(jī)場為主基地，定位運(yùn)營ARJ21等國產(chǎn)民機(jī)。同時(shí)，該公司為央企旗下首家運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)的航空公司，對于航空領(lǐng)域來講，意義非凡。

2021年6月，東航物流在上交所掛牌上市，在此之前，東航物流引入了普洛斯投資、德邦股份、聯(lián)想控股等非國有資本進(jìn)行增資擴(kuò)股，并且實(shí)施了核心員工持股政策。由此，東航集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)正式從東航集團(tuán)剝離，東航物流最終在2021年6月9日上市，成為“航空物流第一股”。而東航集團(tuán)也成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。

東航未來

執(zhí)掌東航13載，劉紹勇力挽狂瀾實(shí)現(xiàn)了東航的崛起，但在劉紹勇退職后，誰又能帶領(lǐng)東航走出疫情影響下業(yè)績虧損和“3·21空難”的陰霾?

對于東航未來“掌門人”，上述接近東航的業(yè)內(nèi)人士表示，按照以往大型國有航空公司的人事履歷，不排除總經(jīng)理接任董事長的可能。不過這需要由相關(guān)部門最終考核定奪。

疫情已經(jīng)進(jìn)入了第三個年頭，如何扭轉(zhuǎn)局面也是東航當(dāng)下最關(guān)鍵的問題。據(jù)東航發(fā)布的2022年半年度業(yè)績預(yù)告，報(bào)告期內(nèi)，東航歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)虧損約170億-195億元，這一數(shù)據(jù)比2021年全年虧損都多。雖然紓困政策下以及暑期的到來讓民航市場開始回暖，但東航面臨的壓力依然很大。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)展研究部研究員韓濤分析指出，目前造成全行業(yè)虧損的主要原因有兩個，一方面是三年來持續(xù)的疫情嚴(yán)重抑制了出行需求;另一方面是油價(jià)高企，航空公司成本居高不下，造成疫情以來最嚴(yán)重的虧損。

不過，自今年6月以來，東航也動作頻頻。6月底，東航與上海臨港新片區(qū)管理委員會簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將打造面向全球的民用航空產(chǎn)業(yè)新高地，雙方將合作啟動七大項(xiàng)目，總投資超過220億元。而在5月東航發(fā)布的2022年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案中，東航還募資150億元，其中105億元用于引進(jìn)38架飛機(jī)項(xiàng)目，45億元用于補(bǔ)充流動資金。其中，在東航本次引進(jìn)的38架飛機(jī)中，機(jī)型包括4架C919飛機(jī)。由此可見，東航還在保持機(jī)隊(duì)的更新。

針對東航的未來，韓濤認(rèn)為，疫情影響終將過去，對于未來，疫情期間是優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)架構(gòu)的機(jī)會期，建議航空公司利用好這個時(shí)間，優(yōu)化內(nèi)部治理效能，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。在劉紹勇退職之后，東航的未來依舊可期。(記者 關(guān)子辰 吳其蕓)

關(guān)鍵詞: 東航集團(tuán)董事長 劉紹勇退職 天合聯(lián)盟 航空物流第一股