航空市場復蘇勢頭明顯 國航擬定增募資108億元買飛機

• 2022-08-03 10:03:59 來源：北京商報

8月2日晚間，中國國航發(fā)布公告稱，計劃定增募資不超過150億元，用于引進22架飛機項目和補充流動資金。疫情之下，急需“回血”的航司紛紛出手擴張機隊，此前東航也發(fā)布公告稱擬募資購買38架飛機，其中就包含國產(chǎn)大飛機C919。在民航專家看來，定增募資是航空公司的一種“輸血”措施，目前航空市場復蘇勢頭明顯，航空公司也在積極補充資金，以盼復蘇。

繼東航之后，國航也發(fā)布了非公開發(fā)行A股股票預案。

公告顯示，國航擬將投入108億元募集資金用于引進22架飛機，引進機型包括9架ARJ21飛機、4架A320NEO飛機及9架A350飛機，按照中國商飛提供的目錄單價及空客公司網(wǎng)站上最新公布的目錄單價計算，上述 22架飛機的投資總額約為256.53億元，預計于 2022-2023年交付。

對于項目的收益，國航在公告中表示，22架飛機的引進和實際投入運營能夠提高公司載運能力，擴容主要航線運輸量，以增加航線收入。同時，新引進飛機將部分替代老舊飛機，優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，并有效降低油耗和維護成本，進而提高公司的盈利能力和市場競爭力。本次擬引入的飛機將納入公司現(xiàn)有機隊統(tǒng)一調(diào)配和管理。

此外，國航還擬將本次非公開發(fā)行42億元募集資金用于補充流動資金，以提升公司的資本實力與抗風險能力，并相應鞏固公司在行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢。

公告中提到，民航業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，飛機購置資金主要來源于銀行貸款及融資租賃等渠道，導致公司經(jīng)營杠桿較重，面臨一定償債壓力;另一方面，與融資租賃等債權(quán)融資方式相比，通過本次非公開發(fā)行募集資金購置飛機更有利于國航控制有息負債規(guī)模，進而合理管控財務費用、提升盈利能力，強化財務穩(wěn)健性水平。

公告還稱，本次募集資金投資，公司資產(chǎn)規(guī)模和資本結(jié)構(gòu)將得到提升與優(yōu)化，能夠有效應對新冠疫情帶來的不利影響，緩解公司日常經(jīng)營活動的資金需求壓力，保持公司可持續(xù)發(fā)展，鞏固行業(yè)地位，為投資者提供更好的投資回報。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示：“定增是航空公司渡過疫情難關(guān)的一個重要舉措，通過定增募資可以用來補充流動資金，降低資產(chǎn)負債率。”據(jù)悉，自2020年以來，南方航空、春秋航空也曾通過發(fā)債、定增等方式募集資金。

就在前不久，東航也發(fā)布了2022年度非公開發(fā)行A股股票預案，擬定增募資不超150億元用于引進38架飛機及補充流動資金。值得一提的是，東航引進的機型中包括4架C919飛機。東航也在公告中表示，募集資金用于補充流動資金，可改善公司資本結(jié)構(gòu)，降低資產(chǎn)負債率，緩解公司因資金需求而實施債務融資的壓力，提高公司的抗風險能力和財務穩(wěn)健性。

受疫情影響，多家航空公司均面臨較大的負債壓力。以三大航為例，據(jù)國航、東航、南航此前發(fā)布的上半年業(yè)績預告，國航預計凈虧損約為185億-210億元，虧損最為嚴重;東航預計凈虧損約為170億-195億元;而南航預計凈虧損約為102億-121億元?？傮w來看，三大航上半年預計虧損總額為457億-526億元，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過三大航2021年虧損總額。

國航還在此次公告中表示，2019年末、2020年末、2021年末，公司資產(chǎn)負債率分別為65.55%、70.5%和 77.93%;國航資產(chǎn)負債率維持在較高水平，且呈逐年上升趨勢。

雖然各航司都處于虧損狀態(tài)，不過最低谷的時期已過。據(jù)民航局數(shù)據(jù)，經(jīng)歷了較為低迷的4月后，5、6月兩月民航運輸量實現(xiàn)了較大回升，民航旅客運輸量環(huán)比增速分別為53.2%和82.2%，7月以來，民航單日航班量持續(xù)保持在1萬班以上。

林智杰談到，縱觀整體市場，目前民航市場正在穩(wěn)健復蘇，相信在疫情后，民航業(yè)還會迎來一輪新的黃金發(fā)展期。(記者 關(guān)子辰 張怡然)

關(guān)鍵詞: 中國國航定增募資 資產(chǎn)負債率 南方航空 東航虧損