9月29日,零跑汽車在香港聯(lián)交所掛牌上市,成為繼“蔚小理”后國內(nèi)第四家在中國香港上市的造車新勢力。然而,前一日暗盤破發(fā),上市首日零跑汽車股價走勢也未現(xiàn)驚喜,開盤即遭破發(fā),低開14.58%。破發(fā)背后,一方面目前資本市場正處動蕩期,另一方面是零跑汽車并不“漂亮”的招股書,讓資本市場缺乏信心。業(yè)內(nèi)人士認為,對于零跑汽車來說,在打通上市通道獲得更多資金支持后,提速研發(fā)補齊高端市場布局成為關(guān)鍵,零跑汽車的下半場才剛剛開始。
(資料圖片僅供參考)
破發(fā)意料之中
“金鐘”敲響,零跑汽車正式登陸港股市場。零跑汽車相關(guān)人士表示,本次成功上市,零跑汽車打通了境內(nèi)造車新勢力主體直接赴港上市融資的通道,成為造車新勢力境內(nèi)主體赴港上市第一股。
然而,從2015年一路“闖關(guān)”而來的零跑汽車,上市首日開盤破發(fā),截至收盤零跑汽車股價跌超30%。其實,上市前,零跑汽車在資本市場便有些遇冷。此前,零跑汽車發(fā)布公告顯示,本次IPO全球發(fā)售1.31億股,每股售價為48-62港元之間,而從最終48港元/股的結(jié)果來看,零跑汽車將IPO的定價設(shè)在招股價的下限。同時,此前零跑汽車擬籌集15億美元,而最終融資金額則不足8億美元,不及預(yù)期。此外,在9月28日的暗盤交易中,零跑汽車已跌破發(fā)行價。
對于上市首日破發(fā),零跑汽車董事長朱江明坦言,“確實不是一個很好的時間段,因為全球形勢動蕩,處在下行通道。但我們選擇上市,主要原因是我們不在乎當下的時間段,這是一個長跑。我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何,盡快拿到我們的市場份額”。據(jù)了解,今年港股市場整體表現(xiàn)低迷,IPO交易數(shù)量下降近九成。
雖然股價下跌有資本市場影響因素,但也反映出投資者對零跑汽車信心不足。根據(jù)招股書顯示,2019-2021年,零跑汽車經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為8.1億元、9.35億元和26.29億元,三年總計虧損為43.74億元。同時,零跑汽車的毛利率也仍為負值。
而在銷量方面,盡管今年前8個月零跑汽車累計新車交付量高達7.7萬輛,并沖至造車新勢力排行榜第三位,但也陷入越賣越虧的怪圈。從入局時間看,零跑汽車與“蔚小理”同一時間起跑,而作為大華股份創(chuàng)始人,朱江明在視覺識別、計算機算法、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗,但切換至造車賽道,也許朱江明為了避開與競爭對手正面硬剛,零跑首款車型S01定位于10萬元級智能純電轎跑,但該車型上市后并未激起浪花。
隨后,零跑汽車轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略,第二款車型T03押寶10萬元以下入門級電動車市場,成功贏得市場認可。數(shù)據(jù)顯示,去年零跑汽車銷量為4.31萬輛,其中T03銷量達3.8萬輛,在總銷量中的占比高達89%。但是,零跑汽車仍然賠本賺吆喝。數(shù)據(jù)顯示,去年零跑汽車毛利率為-44.3%,汽車銷售成本達45.19億元。按此計算,零跑汽車平均每售出一輛車便虧損超3萬元。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為,中低端車型提升銷量的同時,也讓車企很難獲得更多利潤,此消彼長。
闖入中高端市場
事實上,零跑汽車也意識到問題所在,朱江明表示:“從2015年創(chuàng)立零跑汽車到現(xiàn)在,我們‘闖’出一條路,以后會一如既往地‘闖’下去。”而他所說的“闖”下去,其中便包括“上攻”到中高端車型市場尋找增量空間。
去年9月,零跑汽車推出第三款量產(chǎn)車型——C11,補貼后售價為15.98萬-19.98萬元。零跑汽車相關(guān)人士表示:“今年7月和8月,C11已占據(jù)零跑汽車銷量的50%以上。”而在IPO前一晚,零跑汽車第四款量產(chǎn)車型——C01正式上市,售價為19.38萬-28.68萬元,是目前零跑汽車平均售價最高的車型。
據(jù)股書顯示,零跑汽車將聚焦價格在15萬-30萬元的中高端主流新能源汽車市場。在產(chǎn)品層面,零跑汽車計劃以每年推出一至三款車型的速度,在2025年底前將共計推出七款新車型。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,中高端車型市場才是車企主要的利潤來源,如果零跑汽車的產(chǎn)品能在該細分市場得到認可,將有效提升企業(yè)整體盈利水平。
同時,在研發(fā)上零跑汽車也在提速。據(jù)悉,零跑汽車還將計劃基于自研增程式技術(shù)推出車型,落地“純電+增程”雙技術(shù)路線。上述零跑汽車相關(guān)人士表示,目前零跑汽車已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造,打造出智能動力、自動駕駛及智能座艙系統(tǒng)。
此外,零跑汽車也在逐步推進全球擴張。目前,零跑汽車首批T03車型已出口以色列,并通過歐盟整車形式認證,獲得歐洲市場銷售許可。招股書顯示,零跑汽車計劃2023年前在歐洲設(shè)立首家海外旗艦店。
不過,持續(xù)擴張下,研發(fā)資金也成為零跑汽車急需補齊的短板。2019-2021年,零跑科技的研發(fā)費用支出分別為3.58億元、2.89億元和7.40億元,研發(fā)費用所占營收比例分別為306.4%、45.8%及23.6%。這意味著,新車型規(guī)劃出爐的同時,零跑汽車也急需資金推進研發(fā)。招股書顯示,零跑汽車預(yù)計募資的近70億元中,約40%(將近28億元)將用于研發(fā),預(yù)計的研發(fā)投入是過去3年總和的2倍。
業(yè)內(nèi)人士表示,零跑汽車對未來已有明確規(guī)劃,此時打通上市融資渠道,資金加持下零跑汽車也將重新起跑。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
關(guān)鍵詞: 零跑汽車
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