今日視點：愛達·魔都號出塢 第二艘訂單投產(chǎn) 國產(chǎn)大郵輪商業(yè)化啟航

• 2023-06-10 15:13:49 來源：北京商報

海上最大免稅店、首創(chuàng)全球5G郵輪、首座融合人工智能和STEAM課程的海上探索營……6月6日中午，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”在上海外高橋造船廠完成塢內(nèi)系列試驗后順利出塢。目前，內(nèi)裝部分大約完成85%，預(yù)計今年8月底將完成。

隨后，這艘國產(chǎn)大型郵輪將開啟碼頭系泊試驗、出海試航，并最終交付。除了填補國內(nèi)郵輪制造業(yè)的空白外，搭載夢幻配套的“愛達·魔都號”在明年商業(yè)化開啟后，更將進一步帶動郵輪旅游發(fā)展和港口經(jīng)濟的提升，目前第二艘大郵輪訂單也已經(jīng)開啟，中國國產(chǎn)大型郵輪的商業(yè)化全面啟程。

【資料圖】

預(yù)計8月底完成內(nèi)裝

在國產(chǎn)大飛機順利商用后，中國制造再下一城。

“出塢其實是建造中的一個流程，它是指將完成建造工作的船在塢內(nèi)起浮，并將它引出塢外停在碼頭。”

中船嘉年華相關(guān)負責(zé)人在接受北京商報記者采訪時介紹，起浮的第一步，是要向船塢內(nèi)引水，通過浮力使郵輪離開地面，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動到靠近碼頭的一側(cè)。讓這樣的龐然大物穩(wěn)穩(wěn)地浮起來并移動，并不是件容易的事。整個起浮大約需要6-8個小時，在這個過程中，工作人員要進行多輪安全檢查。 對于郵輪來說，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，船體性能檢測基本結(jié)束了。

據(jù)了解，國產(chǎn)大型郵輪順利完成起浮后，于6月2日-4日間依次進行了通過傾斜試驗，測定郵輪重心、沖水試驗，測定舷門的密閉性、救生艇脫鉤巡游試驗，檢測應(yīng)急情況下對乘客的快速疏散能力。

“此次出塢也意味著核心設(shè)備、內(nèi)部設(shè)備安裝等都調(diào)試完畢。后續(xù)將于7月、8月開展兩次試航實驗，為交付運營打好基礎(chǔ)。”知情人士透露。

目前，“愛達·魔都號”內(nèi)部裝飾客房沙發(fā)、洗手間等已準(zhǔn)備就緒，整體內(nèi)裝部分大約完成85%，預(yù)計今年8月底將完成。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達2500萬個，相當(dāng)于大飛機C919的5倍、復(fù)興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

擁有海上最大免稅店

按照目前的計劃，這艘全長323.6米、總噸位高達13.55萬噸、可搭載5246名乘客的“愛達·魔都號”國產(chǎn)大型郵輪，將于今年底交付，屆時將以上海為母港開啟首航季。航線方面，將執(zhí)航東南亞和東北亞等周邊國家的航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。

隨著距離交付日期越來越近，“愛達·魔都號”上有哪些設(shè)施成為消費者關(guān)注的焦點。

據(jù)中船嘉年華方面透露，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，“愛達·魔都號”已推出多種郵輪體驗和舉措，其中包括與中免集團合作建造海上最大免稅店、與上海電信首創(chuàng)全球5G郵輪，以及打造海上“絲綢之路”藝術(shù)空間、首個開心麻花海上專場、首座融合人工智能和STEAM課程的海上探索營等?？梢灶A(yù)見，未來這艘巨輪將帶給消費者豐富多彩的海上生活。

預(yù)計一年營收超10億元

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一，連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國造船業(yè)新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。隨著國產(chǎn)大郵輪開啟一系列海上試驗的同時，包括成本與營收、商業(yè)化與訂單量等產(chǎn)業(yè)熱點同樣備受關(guān)注。

對于大郵輪的造價，中船嘉年華相關(guān)負責(zé)人透露，首艘國產(chǎn)大郵輪于2019年開工點火開始建造，建造費用為7.7億美元（按當(dāng)前匯率約為55億元人民幣）。

據(jù)透露，目前第二艘大郵輪也已經(jīng)開工建造，兩艘船都為Vista級郵輪。有郵輪業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報記者，一艘Vista級郵輪的造價大概在55億-60億元左右。整體來看，郵輪的造價與整船噸位、船上設(shè)施豐富度、所采用的零部件標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保等技術(shù)和設(shè)施先進性等都有很大關(guān)系，涉及的方面比較復(fù)雜，非單一可比性。

談及郵輪的運營，一家國內(nèi)郵輪公司相關(guān)負責(zé)人給北京商報記者算了一筆賬：以目前上海復(fù)航郵輪的價格來看，雙人間客艙的均價在4000元/人起，正常情況下，按每個航次5000人的載客量來計算，一條船一個航次的流水應(yīng)該在1500萬-2000萬元左右，按全年70個航次來看，一年營收在14億元左右。但具體客艙價格還要以后續(xù)運營方公布的價格為準(zhǔn)，此外客艙價格也會隨淡旺季上下浮動。

除了郵輪自身的收益外，郵輪產(chǎn)業(yè)還將帶來可觀的社會經(jīng)濟效益。數(shù)據(jù)顯示，作為歐洲航運業(yè)的重要支柱，郵輪業(yè)在2019年為歐洲經(jīng)濟體創(chuàng)造了576億歐元經(jīng)濟效益，支持了約41.4萬個就業(yè)崗位。平均每位游客在港口城市消費達660歐元；每24名郵輪乘客創(chuàng)造的經(jīng)濟價值就可支持一份全職工作機會。未來，隨著我國首艘國產(chǎn)大型郵輪的交付、運營也將進一步撬動郵輪旅游、港口商業(yè)等板塊。

資深旅游專家王興斌表示，未來國產(chǎn)大型郵輪交付、運營之后，將在帶動目的地經(jīng)濟發(fā)展的同時，也有望看到郵輪載著外國游客開啟入境游，從而帶動港口經(jīng)濟的發(fā)展，進一步推動郵輪經(jīng)濟發(fā)展。

北京商報記者 吳其蕓

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