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“躬醬”日系造假幾十年，對(duì)鞠躬致歉“免疫”的用戶轉(zhuǎn)向中國制造

2023-06-05 14:12:44 來源：電科技

40年前，伴著改革開放的浪潮，日系車企逐步進(jìn)入中國市場，在“車到山前必有路，有路必有XX車”的自信中，縱橫中國市場數(shù)十年的日本汽車卻因?yàn)橐豁?xiàng)接一項(xiàng)的質(zhì)檢造假事件，“工匠文化”的遮羞布被一點(diǎn)一點(diǎn)扯下。

(相關(guān)資料圖)

近日，日立安斯泰莫公布的關(guān)于2021年底披露的剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假調(diào)查結(jié)果顯示，該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品中部分產(chǎn)品造假行為可追溯到40年前。

盡管這并非日系車企第一次為造假問題“鞠躬道歉”，但過長的時(shí)間跨度依舊令消費(fèi)者感到震驚，向來以“工匠精神”著稱的日本制造頃刻變成泡沫，日系車企不斷發(fā)酵的丑聞?dòng)謺?huì)帶來怎樣的蝴蝶效應(yīng)？

40年造假超2億件，“躬醬”再次致歉

2021年12月22日，日立安斯泰安公開承認(rèn)其兩個(gè)工廠生產(chǎn)的零部件在試驗(yàn)和檢查過程中存在造假行為。隨后，日立安斯泰莫對(duì)全球140家工廠進(jìn)行了調(diào)查。

此次調(diào)查結(jié)果顯示，公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品，包括汽車零部件、摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，日本國內(nèi)11家工廠及美國、墨西哥、泰國、中國工廠（各一家）均存在相同的檢查及報(bào)告造假行為。涉及的客戶范圍大約四分之三是日本市場，其余則來自海外。

相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車、摩托車、鐵道車輛、工業(yè)等領(lǐng)域69家企業(yè)，具體包含汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨量超過2億件。除了沒有實(shí)施定期試驗(yàn)、虛假報(bào)告試驗(yàn)結(jié)果等問題外，還發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)客戶批準(zhǔn)變更設(shè)計(jì)規(guī)格等不當(dāng)行為。從1983年1月到2023年4月，部分產(chǎn)品的不當(dāng)行為已經(jīng)持續(xù)了約40年。

據(jù)悉，日立安斯泰莫由日立和本田集團(tuán)旗下的四家汽車零售制造商合并成立。其中，日立持66.6%的股份，本田技研工業(yè)持33.4%股份。

日立安斯泰莫總裁兼CEO柯睿思帶頭鞠躬致歉，而在此前不久，豐田全資子公司大發(fā)汽車工業(yè)株式會(huì)社接連披露兩起質(zhì)檢造假行為。4月28日，大發(fā)工業(yè)公告顯示，旗下四款車型豐田 Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田 Agya 和一款未公開的產(chǎn)品，在側(cè)面碰撞測試中存在造假行為，涉及約8.8萬輛小型汽車。

5月19日，大發(fā)工業(yè)向外界承認(rèn)，該公司生產(chǎn)的兩款混合動(dòng)力車型在車輛側(cè)面碰撞試驗(yàn)中存在違規(guī)，原本應(yīng)該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)際卻把副駕駛座的數(shù)據(jù)作為駕駛座數(shù)據(jù)提交給了日本國土交通省，涉及車型包括在日本銷售的大發(fā)Rocky 和豐田Raize混動(dòng)車型，累計(jì)銷售數(shù)量超7.8萬輛。

于是，豐田會(huì)長豐田章男也上演鞠躬戲碼，并表示大發(fā)汽車出現(xiàn)的測試安全問題，證實(shí)屬于不當(dāng)行為，而安全是汽車最重要的事情，這種行為絕對(duì)不可接受，屬于背叛用戶的行為。因此，對(duì)全球用戶和涉及問題車輛的消費(fèi)者深表歉意。

僅一個(gè)月內(nèi)，日系車企便出現(xiàn)多起造假丑聞，且時(shí)間跨度以數(shù)十年計(jì)算，涉及的不當(dāng)行為與消費(fèi)者行車安全息息相關(guān)。低下頭鞠躬容易，可抬起頭正視問題卻不那么容易做到。

無召回打算，蝴蝶效應(yīng)漸顯

日立安斯泰莫并沒有召回產(chǎn)品的打算，理由是其在研發(fā)、生產(chǎn)過程中所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，留出了充分的余地，即使存在造假行為，“安全性和性能沒有問題”。大發(fā)則已停止了相關(guān)車型的出貨和銷售，至于已售車輛并無后續(xù)。

這么看，日系車企只是短暫鞠了一躬，并沒有正視多年來不斷偷工減料、造假違規(guī)的問題。僅2021-2023年，不到三年時(shí)間，媒體便已報(bào)道多起丑聞。

2021年2月，日本曙光制動(dòng)工業(yè)株式會(huì)社承認(rèn)，該公司于日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品中，有114327項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)存在造假行為，最早造假行為可追溯至2001年1月；2021年8月，日本國土交通省關(guān)東運(yùn)輸局表示，在2019年6月17日審計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)近兩年的時(shí)間里，豐田旗下全資子公司Toyota Mobility Tokyo為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)雷克薩斯車輛的檢測，偽造了565輛車輛的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)；2022年8月，豐田汽車子公司日野汽車生產(chǎn)的大型和中型卡車引擎被曝出油耗和尾氣排放測試存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，相關(guān)車型的產(chǎn)品認(rèn)證被取消，受影響車輛高達(dá)56.7萬輛。

這還只是近兩年發(fā)生的事，時(shí)間線再拉前更是罄竹難書，日系為何屢次明知不可為而為之？

數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)占到日本整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值近40%，占日本經(jīng)濟(jì)總體量8%。日本的世界五百強(qiáng)企業(yè)中超過60%是汽車和汽車配套企業(yè)，一旦汽車產(chǎn)業(yè)衰弱，日本經(jīng)濟(jì)便會(huì)受到很大影響。日本汽車工業(yè)市場份額及利潤被壓縮，為維持其市場競爭力，部分企業(yè)選擇 “造假”來欺騙消費(fèi)者。

柯睿思致歉時(shí)坦言，“不當(dāng)行為的主要原因基本上是缺乏合規(guī)理解和資源，在某些情況下，員工將成本和交付時(shí)間置于質(zhì)量和合規(guī)之上?！?/p>

這也就不難理解為何造假行為可以追溯到幾十年前，不過“躬醬”們或許忘了蝴蝶效應(yīng)，造假行為一旦暴露在陽光下，影響的便不會(huì)是幾年時(shí)光。

首先，日本制造業(yè)的“工匠”光環(huán)失色，安全性能遭遇信任危機(jī)。鋼材強(qiáng)度造假、隔音棉減配、制動(dòng)器造假等一系列車身關(guān)鍵零部件存在的偷工減料，關(guān)乎消費(fèi)者生命安全，絕不是一句輕飄飄的“留出了造假余地，安全性能沒問題”就能打消其顧慮。何況日系制造業(yè)向來自詡精良，長年的“打臉”行徑已嚴(yán)重?fù)p毀品牌形象，信任一旦崩塌再建立便難于登天。

其次，沒趕上新能源的日系車企，出口量恐怕會(huì)再度受挫。從過往案例不難發(fā)現(xiàn)，每次丑聞波及的地區(qū)都包含國際市場，每次道歉影響的也絕不僅日本本土。2022年，日本汽車出口量約350萬輛，雖居于全球第一，但同比減少8%。加之，日系車企在新能源發(fā)展緩慢已是眾所周知，燃油車和相關(guān)制造工藝陷商譽(yù)危機(jī)，電動(dòng)化又趕晚集，這必然影響其銷量。

此消彼長，2022年，中國汽車出口總量達(dá)311萬輛，同比增長54.4%；德國汽車出口量261萬輛，同比增長10%。中國汽車出口量去年就已超越德國，并逼近日本。近年來，中國制造業(yè)也擠占了日韓企業(yè)的市場份額，日企的造假操作對(duì)中國來說，或許是另一種機(jī)會(huì)。

汽車零部件出口額上升，中國制造崛起

2022年，我國汽車產(chǎn)品出口總額超1400億美元，同比增長28.5％。其中，整車出口601.66億美元，同比增長74.7％；汽車零部件出口812.13億美元，同比增長7.5％。

值得一提的是，中國鋰離子電池出口呈逐年走高態(tài)勢，特別是2021年以來，年均增幅在70％以上，2022年出口額達(dá)到509.25億美元。

這得益于中國新能源汽車的飛速發(fā)展，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%，連續(xù)8年位居世界第一。

此外，全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團(tuán)中中國占3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中中國占6席?？梢哉f，中國在新能源方面趕了個(gè)早集，技術(shù)能力獲得了海外市場認(rèn)可。

近日，德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示，從汽車電池到汽車軟件、芯片等諸多領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)都走在全球前列，歐洲汽車企業(yè)需要向中國同行學(xué)習(xí)，中歐雙方協(xié)作努力，才能實(shí)現(xiàn)共贏。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，國產(chǎn)化技術(shù)研發(fā)的重要性不言而喻。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達(dá)到了全球最高的300瓦時(shí)/公斤。中國純電車型的續(xù)航價(jià)格比約為21公里/1萬元人民幣，而國際車型的續(xù)航價(jià)格比普遍約為11公里/1萬元人民幣。

中國動(dòng)力電池不斷向海外輸送，今年2月，寧德時(shí)代表示已接受美國福特公司合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。

就連日本本田汽車公司社長三部敏宏近期也對(duì)媒體表示，中國車商在軟件定義車輛領(lǐng)域取得飛躍式進(jìn)展，“超出我們的想象”。他直言：“我們已經(jīng)落后了?！?/p>

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。今年一季度，中國在汽車出口量為107萬輛，已經(jīng)超越日本成為世界第一大汽車出口國。中國汽車產(chǎn)業(yè)用數(shù)據(jù)證明了自我崛起，日本式微則為中國制造在國際市場，尤其是亞洲市場搶占更多空間。

中國汽車出口的主要市場包括俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時(shí)等歐美發(fā)達(dá)國家，以及日本、韓國、澳大利亞等亞太地區(qū)國家。零部件方面，2022年中國關(guān)鍵件出口市場主要集中在亞洲、北美洲和歐洲。其中亞洲居首位，出口額132.97億美元，占比36％。

中國汽車制造業(yè)的生產(chǎn)成本相對(duì)較低，同時(shí)擁有世界上最大的零部件配套體系。伴隨著新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌走向海外已是題中應(yīng)有之義?！肮u”日系若想扭轉(zhuǎn)局面，不止需要道歉，更需要做出切實(shí)的改變。

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