孚能科技 | 如何迎戰(zhàn)TWh時(shí)代

• 2023-06-16 17:46:42 來源：

“在TWh時(shí)代，中國電池企業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，最關(guān)鍵的就是走出去，產(chǎn)業(yè)鏈在海外本地化。走出去，不僅要有領(lǐng)先的技術(shù)，還要有TWh的產(chǎn)能、TWh的制造和質(zhì)量，并且達(dá)到‘碳中和’要求。只靠中國市場(chǎng)不足以支撐中國電池企業(yè)保持目前動(dòng)力電池的份額和地位?！?/p>

——王瑀博士

2023 年6月15日，第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行，以下是孚能科技董事長王瑀博士的主題演講內(nèi)容（整理）。

(資料圖片)

日前，行業(yè)預(yù)測(cè)2030年動(dòng)力電池需求量將達(dá)到4.8TWh，這樣的預(yù)測(cè)主要是基于全球“雙碳”。4.8TWh動(dòng)力電池若全部搭載于乘用車，相當(dāng)于9000萬輛的規(guī)模，超過了2022年全球汽車的總產(chǎn)量，意味著全面電動(dòng)化時(shí)代的到來。

要達(dá)成2030年“碳達(dá)峰”、2060年“碳中和”，汽車行業(yè)碳減排要貢獻(xiàn)多少？數(shù)據(jù)顯示，每增加100萬輛新能源汽車，汽車領(lǐng)域全生命周期可以減少728萬噸碳排放。如果不加任何限制，2030年可能會(huì)出現(xiàn)17.1億噸碳排放，2060年將增加到22.2億噸。如果車輛轉(zhuǎn)為電動(dòng)車，2030年將減少到10.3億噸，2026年將減少到1.6億噸。

純電是汽車碳中和的最佳選擇

純?nèi)加蛙嚸抗镄旭偺寂欧偶s264克，隨著電動(dòng)化的不斷深入，從混合動(dòng)力汽車到插電汽車到純電汽車，碳排放量逐漸減少。隨著“綠電”比例的提升，純電動(dòng)車的每公里行駛碳排放將趨于0，幫助中國交通運(yùn)輸行業(yè)達(dá)到碳中和。

若2030年4.8TWh真的到來，意味著純電動(dòng)車要全面超越傳統(tǒng)汽車，用戶毫無顧慮地?fù)肀д嬲碾妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的出行工具。所以，TWh時(shí)代不是量的簡(jiǎn)單累加，一定是質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車技術(shù)和電池技術(shù)還無法支撐4.8TWh的到來。只有靠技術(shù)、質(zhì)量等讓用戶毫不猶豫地選擇電動(dòng)車，才能讓4.8TWh真正到來，同步實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

TWh時(shí)代要有TWh產(chǎn)品

TWh階段，2025年到2030年要解決動(dòng)力電池好不好的問題，不是現(xiàn)有技術(shù)的簡(jiǎn)單改進(jìn)，一定是質(zhì)的創(chuàng)新。

當(dāng)前，動(dòng)力電池體積還特別大，重量還不夠輕，低溫性能不好，充電也比較慢，續(xù)航里程不足，安全性能也不可靠等，需要下一代動(dòng)力電池技術(shù)來解決上述問題。

首先，開發(fā)出能量密度更高、體積更小、重量更輕的電池一定要安全。如果安全問題解決不了，未來開發(fā)性能更好、能量密度更高的電池也行不通。

解決電池的安全性和未來如何能更好的應(yīng)用到車上，最關(guān)鍵的路徑是固態(tài)化。電池材料非?；顫?，有機(jī)電解液存在很多不可控的潛在問題。解決安全，移除有機(jī)電解液是關(guān)鍵一步，固態(tài)化是非常重要的路徑。固態(tài)化可以使更加先進(jìn)的材料和電池得到應(yīng)用，為整車提供更好的動(dòng)力源。

其次，如果電池能量密度達(dá)到300Wh/kg、成本達(dá)到100美元/KWh，電動(dòng)汽車在成本上才能與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，但目前還沒有達(dá)到。TWh時(shí)代除了最關(guān)鍵的技術(shù)，就是要解決成本問題。

此外，電動(dòng)化要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，動(dòng)力電池廠不能生產(chǎn)額外的碳排放給社會(huì)、環(huán)境增加負(fù)擔(dān)。所以，動(dòng)力電池生產(chǎn)必須要“碳中和”。

固態(tài)電池+SPS大軟包電池解決方案迎戰(zhàn)TWh

孚能科技過去四年為TWh時(shí)代的到來做了大量工作，開發(fā)出符合TWh時(shí)代需求的產(chǎn)品、產(chǎn)線和團(tuán)隊(duì)。技術(shù)儲(chǔ)備方面，TWh的固態(tài)化第一代半固態(tài)產(chǎn)品在2022年9月投產(chǎn)，第二代將在2025年投產(chǎn)，第三代預(yù)計(jì)2028年投產(chǎn)，400Wh/kg以上的全固態(tài)電池計(jì)劃2032年投產(chǎn)。

目前，孚能科技第一代半固態(tài)電池能量密度達(dá)到了270-330Wh/kg，第二代要達(dá)到300-350Wh/kg，第三代要達(dá)到330-375Wh/kg。

配合固態(tài)技術(shù)和高能量密度技術(shù)，孚能科技也為TWh開發(fā)了全新的平臺(tái)——SPS超級(jí)軟包解決方案（Super Pouch Solution），并于去年9月對(duì)外發(fā)布。SPS是大軟包迭代平臺(tái)，無模組集成，集成達(dá)到75%，零部件減少50%，兼容了三元、鐵鋰、鈉電池、石墨、硅碳、鋰金屬等材料體系，能量密度從270到400Wh/kg，可以滿足300-1000公里續(xù)航，10分鐘充電續(xù)航400公里，運(yùn)用全生命周期AI管理，保證安全運(yùn)行。同時(shí)，TWh的工藝和產(chǎn)線，將大幅降低產(chǎn)能投資成本和制造流程費(fèi)用，使設(shè)備投資減少50%，廠房面積減少60%，產(chǎn)品達(dá)到PPb級(jí)別，實(shí)現(xiàn)零碳制造以及碳中和標(biāo)準(zhǔn)。

孚能科技愿與同行、客戶、產(chǎn)業(yè)鏈上下游共赴TWh時(shí)代，不負(fù)眾望，為人類美好生活續(xù)航。

本文來源：財(cái)經(jīng)報(bào)道網(wǎng)

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