2019款寶駿530及漢騰X5 EV怎么樣-天天要聞

• 2023-06-21 11:28:14 來源：互聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)在正值一個國五換國六的轉(zhuǎn)化期，理論上那些2019款車型都是一個滿足排放新標(biāo)準(zhǔn)的政策衍生物。但這次2019款的寶駿530，居然舉辦了一次試駕體驗會。既然這么大動干戈，那就說明事情不是我們想象的這么簡單的。

動力系統(tǒng)更新，DCT換成CVT

這次寶駿530改款后，1.5T的自動擋(自動換擋)變速箱從7DCT換成了CVT，這是本次改款最大的亮點。同場大部分8-11萬的自主SUV，自動擋CVT都是用邦奇的，那套變速箱總體表現(xiàn)只能說差強人意，幸虧寶駿有座靠山，終于有一套上汽通用寶駿跟博世聯(lián)合開發(fā)的CVT。先拋結(jié)論，這套全新CVT放在寶駿530上首秀，整體表現(xiàn)還算比較滿意。

(資料圖片)

之前寶駿車系的自動擋車型，雖說能保障駕駛的平順性。但就是因為太過于糾結(jié)平順性，以至于犧牲了變節(jié)奏的響應(yīng)性，讓駕駛員急不起來，只能佛系。如今換上了這套CVT，即便在大理洱海環(huán)湖公路上，動力響應(yīng)性都沒啥可以投訴的，總體比較滿意。

日常慢節(jié)奏代步駕駛，動力系統(tǒng)表現(xiàn)非常自然。作為CVT，平順性我們不用太過糾結(jié)和擔(dān)心，這是它結(jié)構(gòu)上的天然優(yōu)勢。堵車起步的蠕行，NVH沒有奇怪的闖動和聲響，動靜非常得體。包括配合發(fā)動機，整體NVH在這個價位里算是中上游水準(zhǔn)。其次，油門響應(yīng)性和急加速拉高轉(zhuǎn)，都算比較及時，跟以往530的7DCT比，體驗上可以說是大升級了。

唯獨有兩個場景，這套CVT還是會有些“存在感”，第一是急加速轉(zhuǎn)速激烈攀升后，加速感和速度提升并不明顯，這也是網(wǎng)友們俗稱的CVT“打滑感”，同時還伴隨一定的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。第二就是急加速后，轉(zhuǎn)速回落模擬升擋時，車子會有種往前竄的感覺。這種感覺類似用力捏肥皂，肥皂從手中滑走，讓人有點出乎意料又無法避免，所以大伙急加速超車時還是得跟前車多留些安全距離為好。

儀表盤UI重新設(shè)計，新配色更年輕

坐進(jìn)車內(nèi)，仔細(xì)看儀表盤界面，熟悉寶駿530的用戶便能發(fā)現(xiàn)，新車整體的信息排布和邏輯是沒有變化的，只是數(shù)字的樣式、顏色以及行車電腦的背景顏色和字體顯著改變，不過新設(shè)計帶來的沖擊感就比較強烈，效果比起之前的更年輕、更精致。

中控臺整體設(shè)計、布局以及用料都跟改款前保持一致。多媒體同樣是一塊10英寸左右的懸浮屏，里面包含了地圖、QQ音樂、FM以及天氣、股票信息查詢的APP。

不過由于車機本身沒有自帶流量卡，所以若是需要用到這些功能，你得發(fā)射一個熱點給它，你可以把車套車機理解為一個WiFi版的PAD吧。

底盤轉(zhuǎn)向更扎實，不再是一味地軟

改款前的寶駿530舒適性表現(xiàn)稱職，但轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏多、助力以及懸架偏軟，這注定了駕駛它在國道、彎道里的信心會不是很足。此次改款后能明顯感覺到車廠針對這些點有所改善，這次試駕路線的洱海環(huán)湖公路上，改款530終于可以無懼彎道了。

在彎中，轉(zhuǎn)向變得更加緊致，同時車身的側(cè)傾也被抑制得更好，只要不是快速沖進(jìn)彎道，整車姿態(tài)都非常得體，終于照顧到駕駛員的感受了。

那么，偏支撐性的懸掛設(shè)定有沒有犧牲掉舒適性呢?我認(rèn)為是沒有的。在確認(rèn)過胎壓正常后，發(fā)現(xiàn)改款530的懸掛濾震依舊能保障舒適。不僅能過濾掉路面大部分的細(xì)碎震動，而且以30km/h左右的速度過減速帶時，懸掛也依舊能保持一股厚實的感覺，不會露出那種哐哐的金屬撞擊聲，在國內(nèi)減速帶普及率極高的用車環(huán)境，這點絕對是加分項了。

當(dāng)然了，輪胎對于良好的濾震質(zhì)感也是功不可沒。尺寸215/60R17，看著造型不夠酷炫，甚至還有種工具車的味道，但佳通舒適系列的厚胎，真的是非常舒適;并且小尺寸輪圈還具備輕便的特性，有利于提升加速的輕快感以及控制用戶日后換胎的成本。從實用主義者角度看，這個級別車型小尺寸輪圈絕對是利大于弊。

依舊讓人驚艷的超大、豐富多變的空間

寶駿530作為560的換代車型，后排空間的優(yōu)勢同樣被繼承下來。不僅地臺做到了全平，而且腿部活動空間超級大，后排坐墊和靠背的角度和貼合度、柔軟度都算拿捏得當(dāng)，同時后排靠背角度支持多角度可調(diào)，姿勢非常豐富。

很多可放倒的后排座椅都會把坐墊造型做薄，以實現(xiàn)一鍵放倒的同時又能兼顧全平尾廂效果。寶駿530后排放倒的步驟則不同，是先抽起坐墊，再放倒后排靠背，雖然有些麻煩，但同樣可以實現(xiàn)超平的地臺。

有人說這樣麻煩，但寶駿的聰明就在于此，定位清晰。這個價位的用戶買家，我相信他們更喜歡這種犧牲了放倒便利性，讓后排可以兼顧乘坐舒適性和尾廂拓展實用性的。喜歡偷懶方便的，那些用戶估計早已不是這種溫飽型產(chǎn)品的買家啦。

如何看待機械質(zhì)感依舊有商用味

不止530，寶駿很多車型那種高高在上的駕駛坐姿、多圈數(shù)的轉(zhuǎn)向手感，多少有些商用車的味道。對于那些從商用車上消費升級的用戶，會覺得寶駿車型上有股莫名的熟悉感和親切感，沒有什么過渡的適應(yīng)期。但對于用慣乘用車的用戶，再開寶駿的車估計就需要適應(yīng)一下。

不過這頂多就算是個癢點吧，并沒有上升到痛點。翻看530過去的銷量，基本是五位數(shù)級別的，證明市場對它的認(rèn)可。目前自動擋的痛點解決了，與同價位大空間SUV對比，競爭力已是不弱。而倘若整車機械質(zhì)感再接近于乘用車一些，那就更完美了。

不管是出于品牌規(guī)劃，還是應(yīng)對政策，總之越來越多的自主品牌開始發(fā)力新能源領(lǐng)域。而拿手中已有的燃油車為基礎(chǔ)來打造新能源車，是目前絕大部分自主品牌所選擇的穩(wěn)妥做法。之前，漢騰這個年輕的品牌也發(fā)布了自家首款純電車型，也就是本次試駕的主角，漢騰X5 EV。

汽油版的漢騰X5目前價格實惠，基本上優(yōu)惠之后全系都落到了10萬以內(nèi)。而這輛純電版X5 EV還沒有正式的售價或預(yù)售價放出，據(jù)廠方人員透露，這款車在補貼后的售價可能高于它的燃油版，這也注定了漢騰X5 EV面向的受眾群體，抑或市場意義都是特定的。

無意揣測廠家的心思?；氐竭@輛漢騰X5 EV，這款車不論看起來還是用起來都是一套傳統(tǒng)動力車的邏輯。別的不說，光是這副外觀，不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)其純電動的身份，這與其他很多定位相仿的自主品牌新能源車有很大不同。

個人覺得這副外觀還不錯，尤其車頭部分，沒用什么浮夸的元素或配色來彰示自己是個“吃素的”。前杠兩側(cè)圓點網(wǎng)狀的造型與中網(wǎng)相呼應(yīng)，稍微有一點科幻的意思。尾部略平淡了點，但并不丑。

車身其他的部分，像是輪轂什么的這些自主新能源車“審美重災(zāi)區(qū)”，這輛車都沒有畫蛇添足。倒不是說X5 EV整個車有多美，起碼它跟那些彩色輪圈的電動車放一起，顯得正常太多了。

內(nèi)飾雜糅了些大牌元素，整體觀感很好。像我試駕的這輛，車內(nèi)白色主題，搭配些銀色網(wǎng)格紋路的飾板，還真有幾分德系的味道。不過你別對材質(zhì)要求太高，大部分能觸及到的地方都是硬塑料?？紤]到純電X5完全是以汽油版為藍(lán)本，而那又是輛10萬元級別的車，這樣的內(nèi)飾質(zhì)感倒也理所應(yīng)當(dāng)，更何況視覺效果擺在那里。

座椅的皮質(zhì)很有觸感，坐上去略微偏硬，我個人倒是比較喜歡這種支撐有力的感覺，不過坐慣了大沙發(fā)的人可能會覺得它有點硬。

全液晶儀表的造型其實很適合用于電動車，視覺效果也不賴，不過顯示思路還是有汽油車的影子。左側(cè)表盤顯示的是電機的轉(zhuǎn)速，個人認(rèn)為這個信息實在是意義不大，真的應(yīng)該換成功率表。剩余電量直接應(yīng)用油量的顯示方式，顯示域正上方用了個術(shù)語“SOC(state of charge)”來表示剩余電量的數(shù)寫值，說實話兩處顯示都不是特別清晰易讀，好在這個表很準(zhǔn)，掉電量和行駛里程基本對得上，比較具備參考價值。

換擋旋鈕可自動升降，扭起來手感尚佳。不過這車用的是汽油版那套內(nèi)飾件，多了個對電動車沒什么太大意義的P擋。實際使用時，掛入P擋，車子會自己拉起手剎，個人覺得這個擋位用處不大，但它也不耽誤駕駛操作，屬于那種“有了也不煩，沒有也不想”的功能。從另一方面看，這輛電動車會蠕行，這個P檔也有可能是為了停車安全著想吧。

漢騰X5 EV搭載一顆95kW永磁同步電機，最大扭矩260Nm。官方公布的破百加速時間為11.9秒，極速140km/h，性能較為保守，大概是為了續(xù)航做考量。這輛車的綜合續(xù)航里程為252公里，最大續(xù)航里程330公里，考慮到X5 EV是一款1.6噸上下的緊湊型SUV，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)對比來看也不至于完全不可接受。其實目前純電動SUV產(chǎn)品并不多，并且它們當(dāng)中絕大部分都會有續(xù)航短板?，F(xiàn)階段，這是個無奈的問題。

駕駛感受是漢騰X5 EV較為出色的部分。上文提到，這輛車可以像大多數(shù)燃油車那樣蠕行起步，松開剎車就能走，有效消除初次上手電動車時的不知所措。并且因為它可以蠕行，起步或低速下車子的反應(yīng)很輕快，而不像有些電動車型那樣，為了消除起步時的突兀感故意把油門前段調(diào)得很遲鈍。

全力踩下油門后，電動車大扭矩的特性會顯現(xiàn)出來，急加速、超車這些動作很輕松。動力表現(xiàn)要好于主流自主品牌1.5T的水平，不過距離“澎湃”還差一些。

這款車的動能回收力度有三擋，實際體驗上，這三個擋位的力度區(qū)別并不大，拖曳感都挺強的，市區(qū)里“單板操控”不成問題;跑高速則建議完全關(guān)掉，因為這套動能回收有些直來直去，沒有一個漸進(jìn)的過程去修飾它的介入動作。

底盤緊繃，整體設(shè)定略偏硬朗。處理些碎震時，車子的反應(yīng)蠻有質(zhì)感，大幅顛簸時動作稍硬，但完全不會硬到惱人。能感覺到，這款車的車身剛性不錯，這也是底盤質(zhì)感的大前提。

廠方稱漢騰X5 EV在快充模式下30分鐘可從20%充至80%，1小時可完全充滿。試駕過程中實地體驗了一下，用120kW/500V國標(biāo)充電樁對其進(jìn)行快充，6分鐘充入3.74kWh電量，而電池的總?cè)萘繛?2.7kWh，換算下來基本與廠家宣稱的充電速度一致。

這款漢騰X5 EV將于10天后的廣州車展上市，屆時將公布正式價格。關(guān)于它的目標(biāo)人群，廠方人員表示，將以限購城市居民為主，這也是當(dāng)前所有同類型產(chǎn)品的著眼點。在銷售層面，能不能打，還是要看價格再說話了。

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