續(xù)航和自動(dòng)駕駛被調(diào)查的特斯拉，為啥預(yù)言2年后要缺電？

• 2023-07-31 18:42:49 來(lái)源：路咖汽車(chē)

隨著上半年的銷(xiāo)量出爐，特斯拉在中美歐三大主流車(chē)市可謂正在開(kāi)足馬力圈地。再加上旗下走量產(chǎn)品即將換代，且有望再推出門(mén)檻更低的車(chē)型。特斯拉在全球汽車(chē)電氣化的浪潮中，似乎穩(wěn)居領(lǐng)潮地位。但是快速崛起的特斯拉，近來(lái)有關(guān)產(chǎn)品方面的爭(zhēng)論卻并不少。一邊是外媒報(bào)道，特斯拉車(chē)型的續(xù)航里程存在虛標(biāo)現(xiàn)象。另外，因智能駕駛功能的安全以及虛假宣傳等嫌疑，特斯拉在美國(guó)加州可能面臨被調(diào)查。但在這個(gè)節(jié)骨眼上，馬斯克卻在近期頻繁表達(dá)對(duì)電力供應(yīng)的擔(dān)憂(yōu)。甚至直言2年內(nèi)，就將面臨“缺電”的影響。特斯拉掌門(mén)人反復(fù)強(qiáng)調(diào)的電力焦慮，與品牌正在遭遇的問(wèn)題，真的是風(fēng)馬牛不相及嗎？

(資料圖片)

“撒謊成性”的特斯拉，還是行業(yè)通病的背鍋俠？

我們還是先來(lái)看近期特斯拉主要面臨的兩大負(fù)面消息。其中，續(xù)航虛標(biāo)這個(gè)點(diǎn)，算是比較“新穎”。雖然針對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航“不準(zhǔn)”的聲音從未間斷，但直接拿來(lái)懟特斯拉的情況，過(guò)去并不常見(jiàn)，或者說(shuō)聲浪比不上這次。究其原因，有關(guān)“馬斯克授意”的關(guān)鍵詞，恐怕推高了用戶(hù)的不滿(mǎn)情緒。而且從目前曝光的情況來(lái)看，特斯拉“有意為之”的痕跡過(guò)于明顯。如果說(shuō)，續(xù)航虛標(biāo)的現(xiàn)象可以劃歸到純電動(dòng)車(chē)剩余電量“測(cè)不準(zhǔn)”的通病中。那么特斯拉涉嫌針對(duì)電量多少，而反饋給車(chē)主或“美好”、或“真實(shí)”的續(xù)航里程。這一算法的背后，主觀(guān)上潛在的欺騙味道就更為濃厚了。

至于有關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)的虛假宣傳問(wèn)題，這對(duì)于特斯拉而言，算是比較典型的“禍從口出”了。有關(guān)“無(wú)人駕駛”與駕駛輔助功能之間的宣傳模糊，至少可以追溯到馬斯克在7年前的表述。但實(shí)際上，這一有著擦邊球嫌疑的宣傳方式，在中美歐市場(chǎng)都曾經(jīng)遭遇過(guò)碰壁。只不過(guò)，近來(lái)疊加特斯拉棄用毫米波雷達(dá)，轉(zhuǎn)走純視覺(jué)的駕駛輔助路線(xiàn)之后。對(duì)于特斯拉在駕駛輔助功能上的不滿(mǎn)，似乎又被推到了臺(tái)前。畢竟，以前硬件隨大流的時(shí)候，特斯拉的“吹?！倍歼€沒(méi)落地。現(xiàn)在只靠視覺(jué)系統(tǒng)，繼續(xù)“承諾”可以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。用戶(hù)沒(méi)有牢騷，恐怕才讓人覺(jué)得奇怪吧。

其實(shí)總結(jié)下來(lái)，特斯拉遭遇的問(wèn)題，確實(shí)具有一定普遍性。一方面特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)在純電動(dòng)車(chē)的硬件制造，與軟件應(yīng)用方面，都是現(xiàn)階段全球范圍內(nèi)的標(biāo)桿之一。再加上難以匹敵的規(guī)模效應(yīng)，在負(fù)面問(wèn)題方面，很多通病容易在特斯拉這里被放大。但是，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉在續(xù)航標(biāo)定與駕駛輔助方面遭遇的問(wèn)題，都暴露出其主觀(guān)上對(duì)于軟件算法的依賴(lài)。特別是在與中國(guó)新能源車(chē)企在硬件上的堆料行為相比，特斯拉對(duì)于軟件算法，甚至呈現(xiàn)出一種“迷信”的味道。由此，也就引出了馬斯克有關(guān)“缺電”的焦慮。

“單兵作戰(zhàn)”要求高、上限低，依賴(lài)后臺(tái)算力才是解題辦法

從字面上來(lái)看，所謂“缺電”，很容易讓人聯(lián)想到新能源車(chē)逐漸普及之后，與日俱增的用電需求與電網(wǎng)負(fù)擔(dān)之間的矛盾。但馬斯克的預(yù)測(cè)，可是在2年內(nèi)就有可能遭遇缺電現(xiàn)象，2045年的電力需求相比目前增加兩倍。即便中美歐的新車(chē)市場(chǎng)全部由純電動(dòng)車(chē)替代，僅靠車(chē)輛的出行用電，顯然是無(wú)法滿(mǎn)足馬斯克口中的預(yù)測(cè)需求。那么這些電力消耗的潛在去處是哪呢？答案便是軟件算法，或者說(shuō)得更直接一點(diǎn)，便是AI系統(tǒng)。

舉例而言，chatGPT的功能給全球網(wǎng)友帶來(lái)了不小的震撼。但如果給這款火遍全球的AI系統(tǒng)上一個(gè)專(zhuān)屬電表的話(huà)，恐怕想要“養(yǎng)活”它，光是電費(fèi)就是一筆不菲的開(kāi)銷(xiāo)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，僅在2023年1月份，OpenAI的用電量就相當(dāng)于17.5萬(wàn)個(gè)丹麥家庭一年的用電量。這就與加密貨幣的邏輯是一樣的，除了所謂的“礦卡”之外，“挖礦”所需的還有大量且廉價(jià)的電力?，F(xiàn)在可以理解《碟中諜7》中的智體系統(tǒng)為什么需要被放置在一艘核潛艇內(nèi)了吧。其中一個(gè)主要因素，就是核反應(yīng)堆能為其帶來(lái)源源不斷的能量，以支撐AI恐怖的運(yùn)算能力。

我們?cè)侔涯抗饫噩F(xiàn)實(shí)，即便不討論特斯拉遭遇到的特殊問(wèn)題，僅就純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航標(biāo)定，以及未來(lái)駕駛輔助系統(tǒng)的潛力而言，算力都是支撐其發(fā)展的重要因素。以續(xù)航標(biāo)定為例，無(wú)論是容量補(bǔ)償法還是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，它們都有自身的場(chǎng)景限制。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，注定是整合多種估算方式，然后配合深度學(xué)習(xí)的AI系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，構(gòu)建更為精確的續(xù)航標(biāo)定估算模型。而智能駕駛這塊就更不用說(shuō)了，就算車(chē)輛配備了“特種兵”式的硬件算力水平。但哪怕Beta版本的系統(tǒng)，也不可能是車(chē)輛自身可以寫(xiě)出的。更何況高精地圖的應(yīng)用，車(chē)輛感知的反饋、學(xué)習(xí)與進(jìn)化，這些都不是單一車(chē)載硬件可以負(fù)擔(dān)的。因?yàn)椋退闶擒?chē)載算力水平?jīng)]問(wèn)題，車(chē)輛所能攜帶的電能也是有限的。提供驅(qū)動(dòng)能源尚且要面對(duì)續(xù)航焦慮問(wèn)題，算法還在其中“偷電”，恐怕車(chē)主也不愿意。

對(duì)于特斯拉而言，應(yīng)該說(shuō)是看得更遠(yuǎn)還是更早？當(dāng)然，我們還不能忽視的一點(diǎn)，在于特斯拉本身對(duì)于堆砌硬件，在現(xiàn)階段就沒(méi)有太大熱情。這點(diǎn)從前面聊到的純視覺(jué)方案就可以看出端倪。無(wú)論是單純看重單一車(chē)型的算力與硬件，還是說(shuō)更為依賴(lài)后臺(tái)AI算法，從而弱化單車(chē)制造成本的方案。這種從汽車(chē)本身出發(fā)的視野，成為馬斯克與單純的能源高管在觀(guān)點(diǎn)上產(chǎn)生較大分歧的重要原因。因?yàn)樵谒念A(yù)測(cè)中，2030年全球銷(xiāo)售的新車(chē)將有一半是純電動(dòng)車(chē)。這即為AI算法提供了龐大的需求市場(chǎng)，也帶來(lái)了極大的能耗危機(jī)。要知道，今年4月份的chatGPT訪(fǎng)問(wèn)量不過(guò)17.6億次。而全球一年的新車(chē)銷(xiāo)量大約在8000萬(wàn)輛左右的水平，即便其中只有一半是需要提供智能服務(wù)的新能源車(chē)。它們所需要的被動(dòng)訪(fǎng)問(wèn)服務(wù)，就是一個(gè)天文數(shù)字。而相比目前chatGPT能夠提供的交流服務(wù)而言，智能汽車(chē)所需要的的運(yùn)算服務(wù)難度與頻次，顯然也不在一個(gè)維度上。如此一來(lái)，能耗自然更為夸張。

總之，無(wú)論特斯拉目前面臨多少問(wèn)題，對(duì)于馬斯克而言，矛頭都指向了最終的AI算法。所謂困難是一時(shí)的，方法是明確的。但如果說(shuō)AI算法是支撐未來(lái)新能源車(chē)，乃至智能汽車(chē)的終極大招。那么能源，或者明確說(shuō)就是電力本身，便是支撐算法的核心力量。想要滿(mǎn)足馬斯克的這個(gè)設(shè)想，即便能在中美歐三大市場(chǎng)都能找到合適的，且能夠提供充足能源的地點(diǎn)做算力中心。他所大力推廣的儲(chǔ)能設(shè)備本身，也是其戰(zhàn)略拼圖的重要一環(huán)。

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