“軟件定義汽車”漸入深水區(qū) 智能汽車時代如何直面軟件開發(fā)挑戰(zhàn)?

• 2023-08-06 18:05:19 來源：中國經(jīng)營網(wǎng)

對于當(dāng)前的汽車行業(yè)而言，“軟件定義汽車”是汽車廠商繞不開的一個焦點(diǎn)話題?！吨袊?jīng)營報》記者在采訪中了解到，經(jīng)過幾年的發(fā)展，“軟件定義汽車”的趨勢已不斷深入汽車價值鏈。

汽車行業(yè)一個較為普遍的認(rèn)知是，未來汽車軟件將主導(dǎo)行業(yè)競爭，汽車硬件將趨于統(tǒng)一，汽車軟件將成為車企構(gòu)建差異化產(chǎn)品的重要方面，亦即“軟件定義汽車”。目前，“軟件定義汽車”的周期已經(jīng)貫穿汽車開發(fā)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、制造、銷售以及服務(wù)等全流程中，并不斷重塑汽車行業(yè)的商業(yè)模式。今后，汽車硬件可能不再是汽車企業(yè)的主要收入和利潤來源，汽車軟件業(yè)務(wù)將成為車企盈利的重要組成部分。

【資料圖】

不過，隨著軟件在汽車產(chǎn)業(yè)中扮演越來越重要的角色，其面臨的挑戰(zhàn)也逐漸顯露出來。當(dāng)前，汽車軟件開發(fā)規(guī)模及整體復(fù)雜度大幅提升，對整車廠和相關(guān)零部件廠商的軟件開發(fā)能力提出了更高的要求。如何實(shí)現(xiàn)更快捷高效的軟件開發(fā)及持續(xù)的迭代升級，是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“幾乎所有的車企包括零部件供應(yīng)商，當(dāng)前面對的重大課題就是軟件的復(fù)雜度變得越來越高，軟件的組織體系以及開發(fā)方法現(xiàn)在是否能夠支撐需求，軟件開發(fā)的成本在新的每一個車型里是否能足夠攤銷邊際毛利率，毛利潤是否能覆蓋每年不斷增長的軟件開發(fā)原材料的費(fèi)用等，都是非常大的挑戰(zhàn)?！睎|軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司（以下簡稱“東軟睿馳”）總經(jīng)理曹斌對記者說道。

多位受訪人士告訴記者，“軟件定義汽車”的本質(zhì)是企業(yè)利用軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，進(jìn)而創(chuàng)造新價值?！败浖x汽車”真正落地的過程還面臨技術(shù)復(fù)雜度、組織體系、開發(fā)模式、開發(fā)周期等多維度挑戰(zhàn)。

軟件在汽車生態(tài)圈中的角色日漸重要

“預(yù)計到2025年，市場上多家主流車企很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為消費(fèi)者提供價值，這會導(dǎo)致汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)模式從根本上發(fā)生改變?！比斯ぶ悄苡嬎愎居ミ_(dá)創(chuàng)始人黃仁勛此前曾作出上述闡述。

上述論斷已獲得行業(yè)人士普遍認(rèn)同。根據(jù)中國軟件行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2022中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（框架）》，2023年全球汽車軟件市場規(guī)模將超275億美元，軟件和服務(wù)能力成為未來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的競爭力。

“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預(yù)計將達(dá)到7億行，相較于2022年將增加2.3倍，汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長，整車軟件成本占比將大幅提升?！敝袊浖袠I(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會秘書長張健表示，未來三年，基于多維數(shù)據(jù)融合的應(yīng)用軟件將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，由整車企業(yè)和軟件企業(yè)共同主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步構(gòu)建。

幾乎沒有懸念的是，軟件在未來用戶體驗(yàn)中占有重要的位置?；诖耍浖_發(fā)能力越來越被整車企業(yè)所重視。

今年4月，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮曾表示，在長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中,軟件是長安未來的核心競爭力，必須要把它牢牢掌握在自己的手里。“軟件定義汽車是未來的方向，必須要構(gòu)建強(qiáng)大的科技力量?！?/p>

記者近日從寶馬集團(tuán)方面了解到，在中國，寶馬南京誠邁軟件團(tuán)隊將在2023年內(nèi)增加至500人，具備全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件開發(fā)能力。截至目前，寶馬集團(tuán)在全球擁有超過8000名軟件專家，寶馬軟件開發(fā)團(tuán)隊平均每日構(gòu)建軟件次數(shù)約10萬次，每小時并行處理軟件構(gòu)建數(shù)量約3000個。

除特斯拉外，目前已有國產(chǎn)汽車品牌開始嘗試汽車軟件付費(fèi)訂閱模式，搭建新的盈利渠道。記者注意到，蔚來汽車從2023年7月1日起，對自家輔助駕駛系統(tǒng)NOP+開始收費(fèi)，采取訂閱不買斷的模式，每月收費(fèi)380元。智己、極氪等自主品牌亦開始額外銷售自家的自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)。

“從全球范圍來看，在2022年銷量最好的前15家汽車公司中，排名第一的豐田汽車賣了1055萬輛汽車，估值大概在2000多億美元，榜單排名最后的特斯拉賣了131萬輛，但其估值達(dá)到8000多億美元，這或許能夠在一定程度上解釋為何說下半場開始要卷智能網(wǎng)聯(lián)、卷軟件了?？梢钥吹?，當(dāng)軟件研發(fā)完成部署以后，未來不管是達(dá)到100萬輛還是200萬輛，其邊際成本幾乎為零，這就是我們?yōu)槭裁纯吹皆谲浖矫娴臓I收以及投入在我們主機(jī)廠以及零部件公司當(dāng)中占比越來越高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀說道。

“目前，很多國際車企以及本土車企在架構(gòu)方面都取得了或多或少的進(jìn)步，與此同時，它們在軟件創(chuàng)新方面做出了非常多的部署，軟件投資現(xiàn)在也有著非常高的熱度?！辈鼙蟾嬖V記者，“軟件定義汽車”已經(jīng)提出了很多年，大家從最開始的存在爭議到現(xiàn)在對這件事情的接受度以及認(rèn)可度已經(jīng)保持高度一致。未來汽車行業(yè)的發(fā)展，軟件可能是一個非常重要的會很“卷”的方向，但這也證明軟件在其中會越來越多地發(fā)揮作用。

摩根士丹利預(yù)測，當(dāng)前汽車的價值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由軟件主導(dǎo)。

問題及挑戰(zhàn)逐漸顯露

隨著軟件在汽車生態(tài)圈中的重要性進(jìn)一步凸顯，其在發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)也越來越多地顯露出來。

“目前，大多數(shù)公司可能還沒建立起來跨越硬件、軟件的組織，并且哪些東西在什么地方開發(fā)？是在哪一個層級進(jìn)行開發(fā)？這些思路還沒有厘清，可以說還存在很多爭議，更不要說軟件生態(tài)將來怎么去賺錢的問題了?！苯衲?月，上海交通大學(xué)汽車研究院副院長殷承良在一場論壇上說道。

曹斌在采訪中告訴記者：“當(dāng)前，軟件開發(fā)已進(jìn)入白熱化競爭階段，很多車企也都在不斷地壯大自己的軟件開發(fā)團(tuán)隊，開發(fā)資源以及軟件規(guī)模也越來越大，軟件開發(fā)的成本問題隨之浮現(xiàn)，軟件開發(fā)速度與軟件質(zhì)量之間的矛盾亦越來越尖銳?！?/p>

曹斌認(rèn)為，隨著軟件投入的不斷加大，如何變現(xiàn)、如何在車輛售出以后通過增值服務(wù)持續(xù)獲得軟件收入這一問題仍在探索階段。解決這一問題的有效“藥方”可能在于大量的應(yīng)用以及不斷進(jìn)行開放式創(chuàng)新。

受訪人士認(rèn)為，車企在軟件開發(fā)過程中需跨部件研發(fā)，甚至在不同的架構(gòu)下能夠復(fù)用、遷移已開發(fā)的應(yīng)用軟件，這需要行業(yè)在傳統(tǒng)V字形開發(fā)流程之下，提煉更靈活敏捷、繼承創(chuàng)新的開發(fā)方法學(xué)。

在曹斌看來，“軟件先行”是一種可行的解決思路?！皣鴥?nèi)整車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、迭代有更快的時效性需求，但傳統(tǒng)的開發(fā)模式、巨量的開發(fā)規(guī)模、場景的復(fù)雜程度以及有限的開發(fā)時間制約了創(chuàng)新，使汽車新功能無法得以更好地展現(xiàn)。我們一直倡導(dǎo)‘軟件先行’的理念，并構(gòu)建開放的‘集成式’開發(fā)模式，使不同領(lǐng)域部件的軟件開發(fā)與域控制器軟件開發(fā)能夠并行執(zhí)行，不同應(yīng)用組件按照標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的平臺進(jìn)行開發(fā)和集成?！?/p>

具體來看，上述開發(fā)模式使得車企可以更高效地開發(fā)應(yīng)用軟件，并將其集成在一起，做到跨車型、跨平臺的迭代和復(fù)用，實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)上車，從而降低整車開發(fā)成本。

同時，“集成式”開發(fā)模式下的軟件開發(fā)平臺也可以開放給第三方應(yīng)用開發(fā)者，在此平臺上進(jìn)行更便捷的移植、集成和使用，使得整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度、創(chuàng)新質(zhì)量得到大幅度提升。

“等到‘軟件定義汽車’使得汽車生態(tài)真正扭轉(zhuǎn)過來了以后，整個生態(tài)鏈還是會受益的。隨著汽車功能操作系統(tǒng)復(fù)雜度提升，車企應(yīng)集中力量在這一陣地耕耘。以后，這里各種各樣的對應(yīng)的軟件價值都會提升，也會為我們其他的一級供應(yīng)商帶來比較好的收益。也就是說，一旦打破汽車現(xiàn)在的生態(tài)鏈，進(jìn)入到廣泛服務(wù)空間時，‘軟件定義汽車’的附加值就能達(dá)到百倍、千倍?！币蟪辛颊f道。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)在如何適應(yīng)軟件升級迭代過程之中，兩者會產(chǎn)生激烈的碰撞，最終會找到一個合適的切入點(diǎn)。

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